自動車・自動車部品・輸送用機器の転職・求人検索結果

静岡県 ／ 愛知県

■情報科学・量子化学計算を活用した材料研究開発をお任せします。 ・情報科学を活用した材料の研究開発の推進 ・材料の計測データからの情報を抽出するアルゴリズムの開発 ・電子論計算によるハイスループット計算による材料物性データベースの構築 ・国内外の大学、研究機関との共同研究の推進 ・関係会社との連携 【ミッション】 SDGsの視点から、お客様・社会に貢献しつづけるべく、革新的な材料技術・研究開発手法を創造・発見・駆使し、新しい価値・モビリティーを生み出すことを目指しています。本部署では、最先端の理論手法を使いこなしたスピーディーな材料創出、スマートな材料研究をプロモートする活動を推進しています。 【PR／やりがい】 弊社は、これまでに、他社に先駆けてハイブリッド車、燃料電池車を製品化し、材料技術者も様々な形で貢献しています。今後、材料の研究開発は、機械学習や情報科学・量子化学計算を活用した研究開発が進むと予想されます。 先端材料技術部では、社内ベンチャーの起業（＝機械学習を利用した解析アルゴリズムの開発社外の様々な業界のお客様にデータ解析結果・システム実装の提供）や量子コンピューター開発および活用促進を目指した政官民一体となったプロジェクト（東大ーIBMイニシアティブ、Q-SUMMIT）が立ち上がり、量子コンピューターを直接利用できるメンバー企業としても参加しています。 既存の材料研究の進め方とは大きく異なるアプローチが必要となるケースも多く、実験系開発エンジニアとの密接なコミュニケーションが必要とされます。 新たな研究開発スタイルを切り拓くことは困難も多いですが、コンピューター上で自分がデザインした材料が、実際に合成され、未来のクルマに搭載されてゆくことは研究者としての大きな醍醐味であり、様々なバックグラウンドを持つ研究者との交流から、相互にスキルを高めあっていける開発環境です。 【キャリア採用者への期待】 情報科学・量子化学計算を活用した材料研究開発者として手腕を振るっていただきます。 加えて、社内外関係者へのリスペクトとチームワークでの挑戦、絶え間ない改善、現地現物を実践し、『人間力』『実行力』『技術力』を磨き続けてください。 【配属先について】 データ駆動型研究手法（計算化学・情報科学を駆使した研究手法）の研究開発を行っています。20～30代の若い人も多数在籍し、構成員の年齢に偏りもなく、上司とも気軽に話せる明るい雰囲気です。自動車に詳しくなくても大丈夫です。また、先端材料技術部はエンジニアの約３割が博士号を保有しており、様々な専門性を有するメンバーと議論を深めながら、新しい技術を創り出していける環境です。 【在宅勤務について】 自宅でできる業務は、在宅勤務で遂行できます（上司へ事前連絡の上）。自宅ではできない業務、例えば、会社の実験室の装置を使用して実験・評価を実施する業務は、出社しての遂行が必要です（頻度、回数は、担当業務や時期によって各人異なります）。

・学士卒以上 ＜MUST＞ 企業、研究機関、博士課程、ポストドクターにおいて、 ・情報科学と材料技術に関わる素養を併せ持つ方 ・先端・先進的な材料の研究・開発に従事した経験を持つ方 【上記に加え】 ・有機合成、合成触媒反応、電気化学反応に関わる研究開発の経験がある方が望ましい ・チームとしての研究開発を推進した経験がある方が望ましい（リーダーかスタッフかは問わない） ＜WANT＞ ・Python、Rなどのアルゴリズム開発言語の活用と目的に応じてアルゴリズムを適切に選択・組み合わせができる方 ・材料の分析技術の測定原理を理解していて、解析を進めるためのアルゴリズムを組める方 ・情報科学の理論を理解している方 もしくは、 ・種々のDFT手法の特徴を理解して、目的に応じて使い分けることができる方 ・モデル生成からDFT実行までを自動化し、高速にDFT計算のDBを構築した経験がある方

静岡県

■量子デバイスや量子マテリアルの研究開発、および社会実装を視野に入れた業務の推進 ・量子マテリアルを用いた機能発現の検証およびそのデバイス化に向けた研究 ・研究対象とすべき技術の探索と選定、国内外の大学や研究機関との共同研究 ・関係会社との連携 【ミッション】 SDGsの視点から、お客様・社会に貢献しつづけるべく、革新的な材料技術・研究開発手法を創造・発見・駆使し、新しい価値・モビリティーを生み出すことを目指しています。 【目指す姿】 (1)　開発・設計・製造部署から頼られる研究部署（実用化となる研究成果を確実に出す） (2)　定常的に新しいテーマ、新しい技術の芽を創出できる部署 (3)　トヨタグループの材料研究のPlaymakerを担う部署（自らもplayerとして戦う＆チームを勝利に導くため作戦を先導する） 【PR／やりがい】 1977年、量産車両として世界初の三元触媒の実用化に始まり、最近では世界初の量産FC車両MIRAIの市販、2018年のモーター用省ネオジム耐熱磁石など新しい材料は技術革新の起点になっています。 豊田中央研究所を始めとするトヨタグループ各社の研究者のみならず、米国および欧州に設立した弊社の研究所に所属する研究者、さらに国内外の大学や研究機関とも共同研究できる環境にあります。 研究開発の後工程である開発／設計／生産部隊が、研究成果をしっかりと引き継ぎ、実用化する体制が確立されていることは、世界初の量産ハイブリッド車や世界初の量産FC車を市販してきた実績が物語っています。 半導体材料／デバイス開発においても、業界に先駆けSiCの研究に着手しています。近年は、酸化物半導体を軸に研究を推進。今後は、量子デバイスの研究開発を推進していきます。 SDGsの視点から、お客様・社会に貢献しつづけるべく、従来の枠組みにとらわれることなく、部内に在籍する多様なバックグラウンドを持つエンジニア同士が意見を出し合って進めていきます。新奇材料（世にまだ生まれていない材料）を生み出すことは大きな困難が伴いますが、それはまさに「世界最先端」の場であり、チャレンジングなポジションゆえ、研究者／エンジニアとしてやりがいがあり、また大きく成長できる仕事です。 【キャリア入社者への期待】 社内外の関係者へのリスペクトとチームワークを忘れず、挑戦、絶え間ない改善、現地現物を実践し、『人間力』、『実行力』、『技術力』を磨き続けていただくことを求めています。 環境性能に優れるモビリティーおよび「社会・まち・人」をテーマとした新価値の創出に必須な新奇材料（世にまだ生まれていない材料）・デバイスを生み出していただくことを求めています。 より良い研究テーマを探索し、研究をより促進するためにも、社内外問わず上手な仲間づくりをすること。また、トヨタグループ各社、米国および欧州に設立した弊社の研究所、さらに国内外の大学や研究機関等の社外の研究者の方々との共同研究において、関係者の志／知恵／知見を結集するべくリーダーシップを発揮していただくことを求めています。 【配属先について】 部全体では合計190余名で、触媒、全固体電池、モーター材料、インバーター用材料などモビリティーの性能に直結する材料と、データ駆動型研究手法（計算化学・情報科学を駆使した研究手法）の研究開発を行っています。 部は歴史と伝統のある部署ですが、20～30代の若い人も多数在籍し、構成員の年齢に偏りもなく、上司とも気軽に話せる明るい雰囲気です。エンジニアの約３割が博士号を保有しており、様々な専門性を有するメンバーと議論を深めながら、新しい技術を創り出して行ける環境です（自動車に詳しくなくても大丈夫です）。 【在宅勤務について】 自宅でできる業務は、在宅勤務で遂行できます（上司へ事前連絡の上）。自宅ではできない業務、例えば、会社の実験室の装置を使用して実験・評価を実施する業務は、出社しての遂行が必要です（頻度、回数は、担当業務や時期によって各人異なります）。

・学士卒以上 ＜MUST＞ 企業、研究機関、博士課程、ポストドクターにおいて、 ・量子物性、量子センサーなど量子技術に関わる研究開発に従事した経験を有する方 ・電子デバイスや機器、素子など、電子・電気工学に関わる知識・経験を有する方 【上記に加え】 ・チームとしての研究開発を推進した経験がある方が望ましい（リーダーかスタッフかは問わない） ＜WANT＞ ・電子デバイスの設計経験を有する方 ・半導体物理やデバイス物理に関する知識を有する方 ・電子デバイス用途向け材料の研究開発経験のある方

愛知県 ／ 東京都

■ソフトウェア配信・管理のためのクラウドプラットフォーム開発の推進 ・ソフトウェア配信・管理システムの企画・開発 　-上記システムのグローバル展開 　　※プラットフォーム開発・構築・運用の企画は自部署で行い、社内関係部署と連携してグローバル推進します。 　　　開発にあたっては国内外のパートナーとも協業しながら、パブリッククラウド等も活用しつつ推進します。 【ミッション】 ソフトウェア主導での車両開発の時代を見据え、OTAで車載ソフトウェアを更新することにより、車の商品価値の継続的維持・向上を実現します。 単なるシステム開発にとどまらず、ソフトウェアファーストのビジネス改革、業務プロセス改革を企画し、全社に向けて推進しています。 また、これらの分野に関するアライアンス戦略を策定して実行し、標準化団体へのアクティブな関与を行い、業界でのリーディング的なポジションを獲得・確立していきます。 【やりがい／PR】 自動車というリアルなハードウェア技術を所有していることを活かし、IT企業では手が出せないような自動車の基本制御部分のソフトウェア更新を実施することで、自動車OEMにしかできないサービスを提供していくことが可能です。 自動車業界の標準を目指して取り組んでいきます。 我々は今、100年に一度と言われる大きな転換期にあります。 コネクティッド事業はその中心に位置するものであり、これまでにはない新たなビジネスを企画・実現していくことができる立場にあります。 技術的にもビジネス的にも新たなチャレンジができる領域であり、非常にやりがいがあります。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ 下記に関するいずれかのスキル・ご経験を有する方 ■ サーバ・クラウド上でのシステム構築・運用スキル 　・IoT 　・パブリッククラウド 　・プロジェクトマネジメント 　・Web系システム／サービス開発 　・ネットワーク技術 　・サイバーセキュリティ技術

東京都

■モビリティサービスのシステム企画・開発から、近い将来の自動運転を組み合わせたサービスのシステム企画・開発をお任せします。 ・Autono-MaaS向けシステムの企画・開発 　-医療・福祉・観光等のAutono-MaaSに資する課題・ニーズを把握し、解決可能な技術策を提案／システムの要件定義を実施 （システム例） 　-オンデマンドモビリティ 　-ルート最適化 　-xMaaS 　-自動運転 　-決裁 　-API 【ミッション】 自動車業界は100年に一度と言われる大変革の時代に突入しており、当社も世界中の人々の移動に関わるあらゆるサービスを提供するモビリティカンパニーへモデルチェンジします。 その中核を担うのがMaaS事業部であり、コネクティッド技術、自動運転技術を用いた新しいモビリティ開発とサービスを展開し、誰でも自由に、どこへでも、安心・安全・快適に移動ができるモビリティ社会の実現を目指しています。 【やりがい／PR】 自動車業界が大変革の時代を迎え、異業種からも様々な企業がMaaSへ参入している中、当社は引き続き世界中の人々に安心・安全・快適なモビリティライフを提供し、マーケットをけん引するべく注力しています。 新しいMaaSビジネスを実現していく上で、多くの企業・自治体様とのサービスの共創を進めています。 トヨタにとって新しい取組領域であるMaaSの最前線において、自ら考えて行動し、技術開発とビジネスを切り拓いていく躍動感、社内外のパートナーシップを通じて広がる人間関係から日々刺激を受けています。 様々なバックグラウンドをもつメンバーが意見と知恵を出し合い、パートナーと協力関係を築きながらサービスを実現していく過程は大変やりがいを感じます。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ ・要件定義からリリースまでの開発プロジェクトの経験 ・メンバーや開発パートナーをリードし、開発推進した経験 ・アプリケーションの要件定義/仕様検討の実務経験 ・インフラ/セキュリティ設計の実務経験 ・お客様の視点に立ち、主体的に考え、動き、解決する力 ・英語力（ビジネスコミュニケーションができるレベル） ＜WANT＞ ・モビリティサービスのシステム構築の経験 ・Jira/Confluence/Github等のツールを利用したアジャイル開発の経験 ・Web/iOS/Androidアプリ、API開発の経験（言語不問） ・AWSを利用したインフラ構築・運用の経験 ・英語で、技術的な会話ができる方

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　ソフトウェアプラットフォーム開発（インフラエンジニア） ＜実務事例＞ ・車載コネクティッドシステムのソフトウェア開発を支えるインフラ設計・開発・運用 【ミッション】 将来的には車載OSのデファクトスタンダードを目指し、ソフトウェアプラットフォーム開発を行っています。 IT/ソフトウェアを専門とするエンジニア集団として、クルマならではの付加価値を追求しています。 【やりがい／PR】 本領域は、完成車メーカーに加え、IT/ソフト系企業も参入し競争が激化しています。 求められる技術も、他のクルマ/インフラ/モバイル機器等様々なモノと繋ぐためのインターフェース、人とクルマをつなぐHMI（Human Machine Interface）技術、膨大な演算量を限られた計算量の中で効率的に処理する技術など、IT/ソフトウェア領域の技術がメインとなっています。 完成車メーカーには現在までに蓄積してきた圧倒的な「走行データ」と「ハードウェア」の深い知見があります。 この強みを生かし新たな商品・サービスを開発するため上述したソフトウェアに関する技術を取り入れていきたいと考えています。 多様な業界から多様な技術を持った方がご入社されており、開発の幅／スピード共に向上しております。 引き続き、従来のクルマ作りに囚われない考えを持った方を歓迎します。 車載OSは今後出てくる様々なサービスの基盤となるものであり、日々目まぐるしく進化する最新技術を駆使して開発を進めています。 そのため、エンジニアとして常に技術に向き合い、断続的な成長ができる環境が整っています。 明確な正解がない領域だからこそ、非常にやりがいのあるチャレンジングなポジションです。

＜MUST＞ ・３年以上のインフラ設計・開発経験があり、後輩指導できるレベル ・インフラシステムの開発・運用だけでなく、各システムを有機的結合した統合システムを構築できる ・実開発経験に基づいて各システムおよび／または統合システムの改善を提案できる ＜WANT＞ ・インフラ（ネットワーク、サーバ、開発PC）設計、管理 　-ネットワーク：イントラ＋VPN＋遠隔サーバ（クラウド/レンタルスペース）の組み合わせ 　-サーバ　　　：Red Hat Linux、開発PCはUbuntu Linux及びOSX 　-開発PC　 　：セキュリティ設計、設定、管理 ・インフラ（バックボーンシステム）開発 　-タスク管理システム（Jira, Redmine等） 　-ナレッジベースシステム（WiKi, Confluence等） 　-バージョン管理システム（Git, Bitbacket等） 　-CI/CDシステム（ビルド、テスト自動化、Jenkins） 　-SDK配布システム（Docker, Vagrand等） 　-上記システムのクライアント群 　-ビルドツール 　-評価（静的、動的）ツール 　-スクラム開発

愛知県

■パワートレーン制御システム開発 ・パワートレーン制御システムの制御仕様開発・適合（ハイブリッドシステム、自動車用変速機、エンジン） ・パワートレーン制御システム開発におけるモデルベース開発ツール開発 ・車両企画に基づいたパワートレーン制御システムの構築 【ミッション】 100年に一度の大変革といわれる時代の中、「CASE」に代表される、次世代技術の開発が急務です。 また、同時に、自動車を購入いただくお客様に対しては、より安価で信頼性の高い製品をお届けする必要があります。 最先端の技術・環境を駆使し、出力・排気ガス・燃費・ドライバビリティ等、車両性能に直結するパワートレーン制御システムを効率的に開発していくために、日々、カイゼンを繰り返しています。 また、電動化の流れの中、各国のお客様へ、タイムリーに良い製品をお届けするために、それぞれの地域ごとの特色を踏まえた造り込みをスピード感を持って実行することが、今後、更に重要になってきます。 【PR／やりがい】 近年、GoogleやAppleに代表されるIT/ソフト系企業等の新規参入企業も加わり、自動車開発における競争が激化しています。 その中、完成車メーカーとしてこれまでに蓄積したデータと知見、および生産・販売を含めた膨大なインフラは今後の新しい自動車開発においても優位であり、各国のお客様のニーズ、使われ方を考慮した開発ができる環境にあります。 反面、ビッグデータの活用や繋がる技術など、パワートレーン制御システムへの展開は、まだまだ未知数な部分が多い技術領域です。 蓄積した技術、知見、インフラと新しい技術を組み合わせ、新たな付加価値を創造することは、完成車メーカーでこその強みです。 この強みを活かしつつ、次世代技術を開発するとともに、ITやAI等を活用した最新環境を用いた開発の効率化にチャレンジし、効率的に量産開発を実行していきます。 自動車の基本性能である、”走る””曲がる””止まる”を意のままにコントロールし、排気ガス・燃費性能といった地球環境にも配慮したパワートレーン制御システムを中心に、製品の最終スペックを決定する業務を担当いただきます。 お客様からの反応がダイレクトに伝わってくる環境ということもあり、責任とやりがいを感じる仕事です。 今後は電動化等の流れの中、最先端技術を駆使して、新しい価値を産み出していく業務にも携わることが可能であり、技術者として日々、刺激を受けながら成長していける、やりがいのある仕事でもあります。

＜MUST＞ 【下記に関するご経験のいずれかを有している方】 ・パワートレーン制御システム（ハイブリッドシステム、自動車用変速機、エンジン）における制御開発経験者 ・パワートレーン制御システム（ハイブリッドシステム、自動車用変速機、エンジン）における評価・適合経験者 ・MATLAB等の解析シミュレーション経験者、制御開発/ソフトウェア開発経験者歓迎

静岡県

■自動運転技術（特に知能化技術）の研究・開発 自動運転にかかわる幅広い技術領域を担当でき、自らソフト設計や実車評価をすることができます。また、自動運転開発の専門家がいるので、世界トップレベルでの技術開発に参画することができます。 自動運転の研究開発は「新しく、かつ多様な実環境における技術課題を解明し続ける」という非常にチャレンジングな仕事です。世界トップレベルのエンジニアを目指して専門性を広げ続け、学び続ける意欲を持った方々にとって、能力発揮と成長のチャンスに溢れている仕事です。 【ミッション】 世界トップレベルの自動運転を開発し、「交通事故死傷者ゼロ」「すべての人に移動の自由を提供」という非常にチャレンジングな目標に向かって日々研究開発を推進しています。 【PR／やりがい】 本領域は自動車メーカーに限らず、多数のIT/ソフト系企業が参入し、競争が激化しています。一方、トヨタの自動運転技術領域における研究・開発の歴史は30年以上にも上り、自動運転技術としては世界トップレベルです。 本職種は研究開発であり、自ら手を動かし、幅広い知識を貪欲に身に着け、高い目標に向かって突き進むことで、世界トップレベルの自動運転エンジニアを目指せます。 特に自動運転の開発は社内外問わず非常に注目を集めている領域であり、周囲の期待も大きく、やりがいのある仕事です。 また、技術開発の中では年齢は関係なく、実力社会ですので、純粋な技術論を交わしながら開発を進めていくことができます。

・修士卒以上 ＜MUST＞ 【下記いずれかの経験がある方】 ・コンピュータビジョン（３次元計測、センサ信号処理を含む）、SLAM、 数理統計、計算物理、データサイエンス、機械学習、認知科学・知覚情報処理（主に精神物理学、心理統計学に係る領域）、知識モデリング、パス・プランニング等の知能化技術開発 ・新しいアイデアを大規模なソフトウエアに組み込んだ評価・開発（C/C++での開発は必須) ※１次面接の前にソフトウェア開発能力試験を必ず受験いただきます（要PC持ち込み）。

愛知県

■車両全体の論理アーキテクチャの設計・構築 ・車両の各システムの独立性、拡張性、信頼性を支えるアーキテクチャ設計 ・各システムの連携を高め、さらなるユーザニーズに応えるアーキテクチャのアップデート、および拡張アプリ開発を円滑に進めるためのAPI設計 【ミッション】 GAFA等のIT企業により、コト消費・スマート/シェアリング等社会的な価値観の変化が引き起こされ、自動車業界としてもCASE（Connected, Autonomous, Shared, Electric）の広がりによる変革期を迎えています。 その環境の中、お客様へ最先端の商品・サービスを提供するため、電子・制御の技術力を発揮し新しい価値を生み出すことにチャレンジする部署です。 【PR／やりがい】 トヨタの電子制御開発の歴史は長く、特に30年の内製製造・内製設計開発で、半導体・センサ・アクチュエータ・ECU（Electronic Control Unit）等、自動車業界としてトップクラスの幅広く深い技術力を保有しています。 一方で本領域は、完成車メーカーに加え、GoogleやAppleに代表されるIT/ソフト系企業も参入し競争が激化しているため、近年はTRI-ADなどのIT系ソフトウェアエンジニアとの技術交流やAutosarなどの世界標準化への積極的な取り組みなどグローバルな活動を通してエンジニアとしての成長ができる環境です。 クルマの新しい価値や新たなモビリティ社会を生み出すための電子システム開発が仕事です。電子化による利便・安全性能向上を実現し、新たな社会を作り上げていくことに貢献できるやりがいのある仕事です。 また、自動車会社のエレクトロニクス部門として、最新の技術を活用した高機能なクルマやそれを活用した新たなサービスなど大規模な電子システムを設計できるため、エンジニアとしてのやりがいも感じる仕事です。

＜MUST＞ システムアーキテクトとしての業務経験（３年以上） （例：銀行、証券取引所など大規模な基幹システム・サブシステムの統合などの経験）

愛知県

■車載ネットワーク・コンピュータ向け情報セキュリティシステムの企画・開発 自動運転やコネクティッド技術の普及に伴い、お客様に安全・安心なクルマを提供するために、自動車の情報セキュリティ対応への要求が益々高くなっています。 今後のIoT(Internet of Things)時代を見据え、技術の深掘り、専門性の拡大、学び続ける意欲を持った方々にとって、力の発揮と成長のチャンスに溢れている仕事です。 【具体的には】 ・車載ネットワークや車載制御システムにおける脅威分析 ・脅威分析結果から対策技術の検討 ・センターとの連携を含めた車載情報セキュリティアーキテクチャの企画 ・車載セキュリティシステム（要求仕様）の開発 ・車載情報セキュリティ要素技術の研究・開発 ・車載ネットワーク・部品に対するセキュリティ評価（攻撃含む） ・SOC(Security Operation Center)・SIRT(Security Incident Response Team)の企画、運用 【ミッション】 今や、”CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)"を実現するために電子技術は必須の技術になっており、自動車会社内でも電子技術開発に対する期待は益々大きくなっています。 当部署は、自動運転等新たなシステム実現に向けて、最適な情報セキュリティ技術を開発・導入する役割を担っています。 「お客様や社会から要求される新システムやサービスを安全・安心してお使いいただけるように情報セキュリティ技術を提供」すると同時に、ISO、自動車工業会、Jaspar等の標準化団体をリードし、開発した技術を”自動車業界標準”とするための標準化活動に貢献しています。 【やりがい／PR】 自動車業界としては、2010年代前半からDEFCON等の場での自動車ハッキング報告に始まり、2015年のFCAの遠隔ハッキングでは140万台のリコールが必要となりました。これにより、自動車への情報セキュリティ導入は急速に進むことになってきました。 トヨタは、コネクティッドカー、自動運転等の先進技術の導入で世界トップクラスであり、お客様に安全・安心なクルマ、サービスをいち早くお届けしています。 これら新機能を実現する上では、情報セキュリティの担保が非常に重要です。 トヨタは業界内でも一早く情報セキュリティに取組み、技術開発・導入を進めています。 また、情報セキュリティ技術は多分に協調領域を含んでいるとトヨタは考えており、自社で開発した技術の標準化をJASPAR等の場で先導して推進。 国際標準化の場においてもISO、AUTOSAR等に積極的に参加、各活動をリードしています。 キャリア採用の方も多く、それぞれのバックグラウンドを活用できると同時に、自身のキャリアを生かした成果が自動車に載る製品となり、お客様に直接使っていただけることにやりがいを感じることができます。 また、国内外の自動車メーカー・部品メーカーと頻繁に議論を行うため、グローバルな技術開発を行っている実感があります。

＜MUST＞ 【下記いずれかの経験・知識がある方】 ・情報セキュリティの基礎知識（暗号、鍵・認証アルゴリズム、コモンクライテリア等）および組込み機器等への適用・設計経験 ・IT系システム等のセキュリティ開発・設計経験 ・各種システムの情報セキュリティアセスメント、脆弱性評価経験 ・車載ネットワーク・通信プロトコルの知識 ＜WANT＞ ・セキュリティ プロフェッショナル認定資格（CISSP） ・情報処理安全確保支援の資格 ・公認情報セキュリティマネージャ(CISM) の資格 ・シスコ技術者認定（CCIE Security)

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　UIソフトウェア開発 ・車載コネクティッドシステム向け、UIソフトウェア開発 ・開発・評価ツール開発 ・API設計・開発 【ミッション】 これまでの開発者視点ではないモノ作り・真のお客様視点からの企画・開発（UXファースト）に挑戦するために作られた新しい組織です。 この新しい組織では次世代の車載コネクティッドシステム、車載コックピット（センターディスプレイ・メータ等）の製品企画、UXデザイン、システム設計/ソフト開発を一貫して進めていく予定です。 今後の快適なモビリティライフのため、コネクティッドを活用したIn car/Out car Experience、運転中もGUIとVUIを統合した新しくストトレスフリーな一つのつながったCockpit　Experienceとして企画・デザイン・開発していきます。 【やりがい／PR】 今後数年の間に、自動車産業に大変革期をもたらすといわれるキーワード「CASE」。 このCASEの「C」を意味する「Connected：コネクティッド」化により、これからのクルマは、「あらゆるサービスとつながり社会システムの一部になる」と言われる中、トヨタは現在グローバルにクルマのコネクティッド化を加速させています。 またモビリティーカンパニーへのモデルチェンジに向け、ソフトウェアファーストでのサービス／モノづくりへのモデルチェンジも積極的にスピード感を持って進めています。 我々のチームはその先頭に立って、In Car/Out CarやコックピットのExperienceのデザイン・開発をUXからソフトディプロイまで一貫して内製で行っていきます。 クルマの中のExperienceには安心安全が求められる一方、お客様はスマートフォンで経験した利便性との両立を期待されています。 その期待に応えられるようにGUIだけでなく、音声や車両センサー情報を用いたシーン理解等を活用し、より良いUXを提供していきます。 トヨタの中でも直接、お客様にサービスを提供できる数少ない部門であり、責任もあるが、成果が即サービス化されるやりがいを得られる仕事です。 また付き合っている関係会社もITベンダー、コンテンツ提供会社、電子部品メーカーと多岐に渡り、常に最新の情報に触れることができます。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ ・Web標準を前提としたHTML/CSSによるコンテンツとビジュアルの構築ができる ・React、Flutter,AngularJS、Vue.jsといった何らかのフレームワークを用いたフロントエンドアプリケーションの開発実務経験 ・Jira, Confluence, Git, Jenkins等の開発ツールの利用した開発実務経験 ・UXやデザインに対する強いこだわり、感性があり、多くの小さな改善を厭わないこと ・仕様に従って作るだけでなく、仕様定義できる ・作業手順を和英併記でドキュメント化できる ・チームで開発作業に対してモチベーションがあり、活発かつ前向きな議論ができる ・技術やデザインへの高い興味関心、新しい事柄を自発的にキャッチアップする意欲がある ＜WANT＞ ・UX/UIデザイナーとのスクラム・アジャイル開発 ・SketchやFigmaなどデザインツールの操作およびデザイン作成 ・タッチ入力を用いた複雑なフリック操作を伴うアニメーションの開発 ・UI系ツール（Figma、ProtoPie）を用いてのデザイナーとの開発 ・CI/CDシステム（ビルド、テスト自動化、Jenkins）を用いた開発の経験 ・サーバー全般やインフラ（AWS、GCP、Varnish、Fastly） ・品質全般（パフォーマンス、アクセシビリティ、セキュリティ、SEO） ・テストコード作成経験 ・コードレビュー（ペアプログラミング） ・音声系（ASR、NLU、TTS）を用いたインタラクションシステムの開発 ・英語での他のエンジニアとのコミュニケーション（TOEIC 730点以上相当） ・チーム内のデザイン、エンジニア、ビジネスを横断したディレクション ・可能なら個人のGitHub.comのアカウントを事前に教えてください。

東京都

■次世代モビリティに向けたコクピット・キャビンUX企画・開発 次世代モビリティに向けた新たなコクピット体験やサービスの先行企画開発部署において、リサーチに基づくコンセプト導出からプロトタイピング、PoCに至る一連のUXデザインを担っていただきます。新規アイデアの企画創出に関わりながら、新しく生まれたアイデアをお客様の視点で素早くプロトタイプに実装し、高い実効性とスピード感を備えたPoCを計画、実行してください。PoCに必要なモバイルアプリやWebアプリなどのソフトウェア開発もお任せします。 【ミッション／期待すること】 多種多様な出身領域のメンバーから構成されるプロジェクトチームで、次世代のコクピット・キャビンの商品企画開発を担当していただきます。ユーザーの体験価値に重きを置き、将来に向けた新しい商品企画、技術開発の提案を行います。上司とも気軽に話せる雰囲気で、自動車に詳しくなくても大丈夫です。 キャリア入社者には、プロフェッショナルとして活躍いただくと共に、チームメンバーのOJTもお任せしたいと考えています。 【やりがい／PR】 所属いただく部署はユーザー上位のUX開発を社内でいち早く取り入れて商品化した実績を持っており、キャリア採用者が活躍できる環境や風土が整っています。 ユーザーリサーチによるインサイト導出から企画立案、プロトタイプの制作・検証、必要技術の検討までを担当することができます。企画が通れば自らのアイデアや考えを商品化につなげることも可能です。 まだまだ新しい領域、部署なので既存の価値観にとらわれず、自由な発想で仕事に取り組めるのも魅力の一つです。 【キャリアパス】 本人のスキルや希望に応じて、様々なキャリアパスを想定しています。 例①：お客様視点のソフトウェアやサービスを基軸に置いたプロダクトやサービスのコンセプトを立案できるUXデザイナーにステップアップ。トヨタの未来のUX創出を牽引するリーダーを目指す。 例②：トヨタ内でのデジタルUI系ソフトウェアの技術開発を統括するエンジニアリングマネージャー。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ・文系大学出身者歓迎 ＜MUST＞ 下記の『■』記載内容をすべて満たす方 ■４年以上のデジタルアプリケーション開発経験 ■コンピュータサイエンスの学位、もしくは同等の実務経験 ■一緒に未来を切り拓く気概を持ち、自発的に動ける熱意のある方 ■UXプロトタイピングスキル 　(1)　iOS/Androidモバイルアプリ開発（Swift/Kotlin） 　(2)　(1)に加え、下記のうち１つ以上を満たす方 　　・Webアプリのフロントサイドエンド開発（JavaScript/ CSS/HTML）およびサーバーサイド開発（Python） 　　・PC上のプロトタイピング（C#/Objective-C） ■UXデザインスキル 　下記のうち１つ以上を満たす方 　　・ユーザ観察やユーザインタビューなどのリサーチおよびインサイト抽出 　　・得られたインサイトに基づくコンセプト構築 ■TOEIC600点以上 ＜WANT＞ ■RaspberryPi/Arduinoを用いたハードウェア開発 ■インフォメーションアーキテクチャやワイヤフレームなどのUIデザイン知識

愛知県 ／ 東京都

■Out-car・運行管理システムの開発 ・複数の自動運転MaaS専用車を遠隔で監視、走行支援、配車するクラウドシステムの開発。 ・トヨタのLv4　MaaS自動運転を含む自動運転プロバイダーとライドシェア、カーシェア等のサービスプロバイダーと連携し、サービスを実現可能なプラットフォーム企画およびアーキテクチャ企画・開発。 ・社内外複数の関係部署と連携し、モビリティサービスプラットフォームのコア技術の開発。

＜MUST＞ 【下記に関するご経験のいずれかを有している方】 ・クラウドシステム開発経験 ・アジャイル開発によるプロジェクト経験３年以上 ・ビッグデータの収集および解析経験 ・インフラ（ネットワーク、サーバ、開発PC）設計、監理経験 ・ソフトウェアPF開発 ・ネットワークトポロジー開発（LAN、通信） ＜WANT＞ ・ビジネス要件、サービス要件、技術要件の３つを同時に把握しながら、システムアーキテクチャ全体を設計可能な方 ・公道実証において社内外関係各所および各自治体や関係省庁と粘り強く交渉できる方 ・車載システム開発経験 ・英語もしくは中国語でのコミュニケーションスキル

栃木県 ／ 東京都

世界に先駆けて安全・安心・環境負荷軽減の高い価値を持つITS／ICTシステムを研究開発し、「事故に遭わない社会の実現する」「世界中のお客様に安心して自由に移動する喜びをお届けする」ため、以下（１）～（８）いずれかの安全運転支援システム/自動運転システム開発業務をお任せします。 【具体的には】 ※ご経験／スキルに合わせ詳細業務を決定します。 （１）安全性論証領域 ■自動運転システムにおける安全性・品質保証の論証 ■ドライビングシミュレータにおける行動シナリオの作成 （２） AI・人工知能領域 ■画像処理・データマイニング・機械学習・ディープラーニング技術を応用した知能化技術創出 ■データ解析技術を応用した課題解決手法（フローティングカーデータ解析、画像処理の改善など）考案 ■最適化・確率推論・データマイニング ■自車位置推定技術と自車位置を中心としたローカルダイナミックマップの開発　 ■車両プローブ情報を活用した大量データ解析と運転支援活用 ■機械学習、DeeplerningなどのAI技術を活用した認知技術向上（画像認識、シーン理解、リスク予測、パスプランニング、自車位置推定） ※自動運転車のための各AI応用機能の研究開発業務、および、大学や国内外企業との共同研究開発の推進などをお任せいたします。 （３）センシング技術領域 ■画像認識アルゴリズムの設計開発 ■画像処理、レーダー信号処理などによる認識処理 ■複数センサ（カメラ、レーダー、ライダー、ソナーなど）を用いたフュージョン技術開発 ■外界認識・周囲環境予測技術開発 ■車室内カメラなど各種センサによる乗員状態の推定技術の開発、及びこれを実現するハードウェアの開発 ■自車位置推定技術開発（衛星、画像、レーダーなど） ■車載レーダ／カメラ等の運転支援システム用センサの設計　など （４）HMI領域 ■人間工学に基づいた表示システムの研究開発 ■パーキングセンサー、バッテリーマネジメントシステム等に関わるHMIシステムの仕様検討・設計 （５）通信技術領域 ■専用通信、携帯電話網を利用した運転支援技術 ■通信アンテナ、通信機設計 ■通信セキュリティ技術　など （６）制御技術領域 ■行動制御技術開発 ■行動計画、モデル予測制御、探索、最適化、進化的計算、数理計画法 ■車体ダイナミクス制御技術　など （７）ソフトウェア技術領域 ■自動運転向けドライビングシミュレータのシナリオ作成 ■道路上の歩行者、車両、二輪車、道路など対象物、動的なシーンを認識する単体・統合システムの開発 ■上記車載システムの要求分析・要件設計、ソフトウェアアーキテクチャ開発、ソフトウェア開発 ■上記機能を実現するECU開発 ■システムテスト ■開発環境の整備　など （８）開発環境 ■車両全体最適ネットワークの設計（システム配置、セキュリティ含む） ■車両制御用プラットフォームのミドルウェア／ソフトウェアの設計 ■制御開発全体に適用できる開発基準、開発手法と標準化の構築 ■システムズエンジニアリング的観点に基づく研究開発手法の開発支援、情報収集、データ解析、考察（モデルの構築からシミュレーションの実施） ■研究開発の全体効率を高めるための開発環境含めたITシステムの開発・提案など 他部門やベンダーなど様々な関係者とコミュニケーションを取りながら業務を進めていきます。海外現地法人へのデモンストレーションや海外研究機関との共同研究など海外とのやりとりも発生する場合があります。 【開発ツール】 Matlab, Simulink, MBD系ツール（Rational、Rapsodyなど）、C、C++、Java、Python、SysML、UML AI系ツール（Caffe、Chainer、TensorFlowなど）等

【求める経験・スキル】 ※以下いずれかの知識・経験をお持ちの方 （１）安全性論証 ■自動車業界における制御システム開発経験 （２）AI・人工知能領域 ■機械学習、ディープラーニングなどAIの基盤技術に関する基礎知識または実務経験 ■AI系ツール（Caffe、Chainer、TensorFlowなど）を使用したなんらかの実務経験 ■統計解析、多変量解析といったデータ解析技術に関する基礎知識または実務経験 ■位置推定・行動計画技術に関する知識・経験 （３）センシング関連 ■画像処理や信号処理に関する基礎知識または実務経験 ■画像認識に関する基礎知識または実務経験 ■レーダー（ミリ波等）、ライダー、ソナーなどセンサーに関する基礎知識または実務経験 ■カメラやレーダーなどの機械設計経験 （４）HMI領域 ■HMIシステムの研究開発経験 ■人間工学に関する知識 （５）制御関連 ■車両運動（制御）に対する知識・経験 ■制御アルゴリズム開発、プログラム開発経験 ■C言語、C++や用いた何らかのソフトウェア開発経験 ■Matlab/Simulinkを使用した制御システム開発経験 （６）通信技術関連 ■通信技術に関連にしたアプリケーション（Java等）、ハードウェア（通信機ハード、ネットワーク、プロトコル、アンテナ、移動体通信、携帯電話、Wi-Fi技術等）に関する基礎知識または実務経験 ■情報セキュリティに関する知識・開発経験 （７）ソフトウェア関連 ■上記技術領域に関するサーバ、アプリケーション関連の開発経験 ■ソフトウェアアーキテクチャに関する基礎知識または実務経験 ■ドライビング・シミュレータ環境構築、車両モデル作成、ドライバーモデル作成などの開発経験 （８）システム環境構築 ■システムズエンジニアリング・MBSEに関する知識 ■制御系システムの開発経験（HW/SW）がある方 【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】 ■自動運転、安全運転支援システムに関する知識・開発経験 ■ロボット開発に関する知識・開発経験 ■通信・映像機器メーカー、通信キャリア、自動車関連メーカー、電気メーカー、IT関連企業などでの技術開発経験 ■英語でのコミュニケーション能力 ■プロジェクトマネジメントの経験　など 【求める人物像】 ※以下の想い・適性をお持ちの方 ■世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い ■世の中の事故をなくしたいという想い ■クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い ■新しいことにチャレンジしたいという想い ■高い目標を掲げてやりきるエネルギー ■グローバルで活躍したいという志 ■自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力 ■様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力

愛知県

■コネクティッドカーの車載用通信システム（DCM）の開発 【ミッション】 車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末（DCM：Data Communication Module）の要求仕様や通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。 【やりがい／PR】 今後数年の間に、自動車産業に大変革期をもたらすといわれるキーワード「CASE」。 このCASEの「C」を意味する「Connected：コネクティッド」化により、これからのクルマは、「あらゆるサービスとつながり社会システムの一部になる」と言われています。 トヨタは現在グローバルにクルマのコネクティッド化を加速させており、情熱を持って、世界トップレベルの「つながる」技術を開発する無線通信分野、IoT技術分野の即戦力人材を求めています。　 日々目まぐるしく進化する自動車業界の最先端IoT技術を、いち早く製品化できる仕事です。エンジニアとして新技術を素早く「形」にできるのが業務の特色です。 海外の関係事業体とも、常時、密に連携して業務を進めており、グローバルな見地で製品開発が行えるやりがいのある業務です。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ 【下記いずれかの経験・知識がある方】 ・家電あるいは携帯電話メーカー等での通信端末システム開発経験 ・携帯電話ネットワーク用インフラストラクチャーのシステム開発経験 ・ネットワーク用インフラストラクチャー機器向けソフトウェア開発経験 ・カーオーディオ、カーナビゲーション機器等の車載マルチメディアのソフトウェア開発経験 ・車載LAN開発経験 ＜WANT＞ ・通信端末機器開発経験 ・インフラストラクチャー機器開発経験 ・携帯電話向け通信機器開発経験 ・通信モジュール開発経験 ・OS等ソフトウェア開発経験

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　ソフトウェアプラットフォーム開発（システムアーキテクト） ＜実務事例＞ ・車載コネクティッドシステムのソフトウェアアーキテクチャ設計 ・オープンソースコミュニティ（Automotive Grade Linux）活動への貢献 【ミッション】 将来的には車載OSのデファクトスタンダードを目指し、ソフトウェアプラットフォーム開発を行っています。 IT/ソフトウェアを専門とするエンジニア集団として、クルマならではの付加価値を追求しています。 【やりがい／PR】 本領域は、完成車メーカーに加え、IT/ソフト系企業も参入し競争が激化しています。 求められる技術も、他のクルマ/インフラ/モバイル機器等様々なモノと繋ぐためのインターフェース、人とクルマをつなぐHMI（Human Machine Interface）技術、膨大な演算量を限られた計算量の中で効率的に処理する技術など、IT/ソフトウェア領域の技術がメインとなっています。 完成車メーカーには現在までに蓄積してきた圧倒的な「走行データ」と「ハードウェア」の深い知見があります。 この強みを生かし新たな商品・サービスを開発するため上述したソフトウェアに関する技術を取り入れていきたいと考えています。 多様な業界から多様な技術を持った方がご入社されており、開発の幅／スピード共に向上しております。 引き続き、従来のクルマ作りに囚われない考えを持った方を歓迎します。 車載OSは今後出てくる様々なサービスの基盤となるものであり、日々目まぐるしく進化する最新技術を駆使して開発を進めています。 そのため、エンジニアとして常に技術に向き合い、断続的な成長ができる環境が整っています。 明確な正解がない領域だからこそ、非常にやりがいのあるチャレンジングなポジションです。

＜MUST＞ ・IT先端技術設計：CPU、OS、ネットワーク分野の先端技術（※）のうち、 　１つ以上の開発経験と３つ全ての基礎知識を有する方 （※）先端技術 　　・マルチ/メニ―コアプロセッサ 　　・3Dグラフィックス 　　・分散コンピューティング ・POSIX/UNIX系OSでのC/C++での実務開発経験 ・ビジネスおよび技術上の課題を分析し、最適なシステム／ソフトウェアアーキテクチャを設計・実装できること ・多くのステークホルダーを巻き込み推進した経験 ・高いファシリテーション能力 ・TOEIC 730点以上相当（もしくは、海外エンジニアとのコミュニケーションを支障なく行えること・意欲的であること） ＜WANT＞ ・車載ソフトウェアの開発・マネジメント経験 ・スクラム開発経験 ・ソースコードレビュー

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　ソフトウェアプラットフォーム開発（組み込みソフトエンジニア） ＜実務事例＞ ・車載コネクティッドシステムのソフトウェア設計・実装・テスト 【ミッション】 将来的には車載OSのデファクトスタンダードを目指し、ソフトウェアプラットフォーム開発を行っています。 IT/ソフトウェアを専門とするエンジニア集団として、クルマならではの付加価値を追求しています。 【やりがい／PR】 本領域は、完成車メーカーに加え、IT/ソフト系企業も参入し競争が激化しています。 求められる技術も、他のクルマ/インフラ/モバイル機器等様々なモノと繋ぐためのインターフェース、人とクルマをつなぐHMI（Human Machine Interface）技術、膨大な演算量を限られた計算量の中で効率的に処理する技術など、IT/ソフトウェア領域の技術がメインとなっています。 完成車メーカーには現在までに蓄積してきた圧倒的な「走行データ」と「ハードウェア」の深い知見があります。 この強みを生かし新たな商品・サービスを開発するため上述したソフトウェアに関する技術を取り入れていきたいと考えています。 多様な業界から多様な技術を持った方がご入社されており、開発の幅／スピード共に向上しております。 引き続き、従来のクルマ作りに囚われない考えを持った方を歓迎します。 車載OSは今後出てくる様々なサービスの基盤となるものであり、日々目まぐるしく進化する最新技術を駆使して開発を進めています。 そのため、エンジニアとして常に技術に向き合い、断続的な成長ができる環境が整っています。 明確な正解がない領域だからこそ、非常にやりがいのあるチャレンジングなポジションです。

＜MUST＞ ・POSIX APIを使ったC/C++言語による５年以上のプログラミング経験があり、後輩指導できるレベルである ・学部レベルのコンピューターサイエンスにおけるコンピュータシステム、ハードウェア、ソフトウェアについて全体の知識を有する ・アプリケーション開発ではなく、ミドルウェア、ライブラリ開発の経験がある ・仕様に従って作るだけでなく、仕様定義できる ・作業手順を和英併記でドキュメント化できる ・開発の効率化を愚直に検討できる ＜WANT＞ ・組み込みソフトウェア開発 　　・要求分析、要求定義 　　・詳細設計、仕様書作成 　　・テストコード作成（Google Test, Google mock等） 　　・コード作成（Linux上でのC/C++） 　　・コードレビュー（ペアプログラミング） 　　・開発ツールの利用（Jira, Confluence, Git, Jenkins等） 　　・スクラム開発

東京都 ／ 群馬県

■次世代⾞両開発、機械設計、制御設計、エンジンおよびHEV/EVユニット等の開発、⽣産技術、品質管理など 【具体的な仕事内容】 《次世代⾞両の開発》 ・電動⾞・コネクテッドカー等の開発業務 《エンジン、トランスミッションに関する機械設計、研究・実験》 ・ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの動弁系部品や吸排気系部品、電⼦電装部品の設計・開発 ・燃費性能、排出ガス浄化性能、出⼒性能等、低排気量化や燃費向上を目的とした実験・研究 《HEV/EVに関する設計または研究・実験》 ・HEV（ハイブリッド）、EV(電気)ユニットの設計・開発・研究実験 ・HEV、EVユニットの要素技術開発やモデルベースの解析 《電⼦制御システムの設計開発》 ・エンジン、トランスミッションまたはHEVパワーユニットの制御システム開発 ・ECUハードウェア開発、制御仕様開発 《⽣産技術》 ・開発⾞計画、⽣産性検討、製品検討、⼯程計画⽴案、技術指導 《品質管理》 ・開発⾞の品質管理（企画調整品質確認、不具合調査) ・新規検査設備や機器導⼊

機械・電機メーカーで、設計・開発・研究・実験・⽣産技術・品質管理のいずれかの経験がある方 ■下記のような⽅が活躍中！ ・完成⾞・⾃動⾞部品メーカー出⾝者 ・⽣産技術・品質管理：メーカーでの同領域経験者 《以下いずれかの経験をお持ちの⽅》 ・エンジン、トランスミッション等、パワーユニット本体、関連部品の設計・開発 ・パワーユニットのハードウェア研究・開発、制御ソフトウェア開発 ・モータ、インバータのパワーエレクトロニクス関連開発 ・⾃動⾞電動化に関する設計・研究開発 ・⾞両制御システム開発 ・⼯業製品の品質管理・品質保証 ・⾃動⾞関連企業もしくは設備メーカー等での⽣産技術経験 ・⾞載通信（CAN）

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　テストエンジニア・QAエンジニア 車載コネクティッドシステム向けのソフト評価、品質改善など 【ミッション】 これまでの開発者視点ではないモノ作り・真のお客様視点からの企画・開発（UXファースト）に挑戦するために作られた新しい組織です。 この新しい組織では次世代の車載コネクティッドシステム、車載コックピット（センターディスプレイ・メータ等）の製品企画、UXデザイン、システム設計/ソフト開発を一貫して進めていく予定です。 今後の快適なモビリティライフのため、コネクティッドを活用したIn car/Out car Experience、運転中もGUIとVUIを統合した新しくストトレスフリーな一つのつながった　Cockpit　Experienceとして企画・デザイン・開発していきます。 【やりがい／PR】 本領域は、完成車メーカーに加え、IT/ソフト系企業も参入し競争が激化しています。 求められる技術も、他のクルマ/インフラ/モバイル機器等様々なモノと繋ぐためのインターフェース、人とクルマをつなぐHMI（Human Machine Interface）技術、膨大な演算量を限られた計算量の中で効率的に処理する技術など、IT/ソフトウェア領域の技術がメインとなっています。 完成車メーカーには現在までに蓄積してきた圧倒的な「走行データ」と「ハードウェア」の深い知見があります。 この強みを生かし新たな商品・サービスを開発するため上述したソフトウェアに関する技術を取り入れていきたいと考えています。 多様な業界から多様な技術を持った方がご入社されており、開発の幅／スピード共に向上しています。 引き続き、従来のクルマ作りに囚われない考えを持った方を歓迎します。 車載OSは今後出てくる様々なサービスの基盤となるものであり、日々目まぐるしく進化する最新技術を駆使して開発を進めています。 そのため、エンジニアとして常に技術に向き合い、断続的な成長ができる環境が整っています。 明確な正解がない領域だからこそ、非常にやりがいのあるチャレンジングなポジションです。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ ・Web系サービスのテスト計画・設計・評価・分析を含めた一連の業務経験 ・テストマネジメント(各部署との調整含む）の経験 ・テストプロセス、実施ルールの改善提案することができる ・既存のプロセスにとらわれず、課題を発見し改善することをに意欲のある方 ・テストプロセスに必要なツールの提案、導入の経験（開発ツール、プロジェクト及びバグ管理ツール、テスト自動化ツール） ・作業手順を和英併記でドキュメント化できる ・チームで開発作業に対してモチベーションがあり、活発かつ前向きな議論ができる ・技術やデザインへの高い興味関心、新しい事柄に自発的にキャッチアップする意欲があること ＜WANT＞ ・フロントエンドアプリケーションの開発経験 ・テストコード作成経験 ・CI/CDシステム（ビルド、テスト自動化、Jenkins）を用いた開発の経験 ・サーバー全般やインフラ（AWS、GCP、Varnish、Fastly） ・品質全般（パフォーマンス、アクセシビリティ、セキュリティ、SEO） ・テストプロジェクトのリーダー経験 ・英語での他のエンジニアとのコミュニケーション（TOEIC 730点以上相当）

愛知県

■MaaS車両のE/Eアーキテクチャの設計 ・MaaS事業者の課題・ニーズを把握し、解決可能な技術策を提案／車両への要件の導出 ・車載各システムの要件や制約等を考慮し、ECUを中心とした論理的／物理的アーキテクチャを設計 ・車載各システムの挙動を理解し、車両への要件を満足させることができる、最適な技術解の導出 ・車両外システム（事業者開発システム、Out-carシステム等）とのインターフェイス設計 ※開発のフィールドとして米、中への出張の可能性あり

＜MUST＞ 【下記に関するご経験のいずれかを複数有している方】 ・電子プラットフォーム設計 ・モデルベース開発 ・車両運動統合制御開発 ・ネットワークトポロジー開発（LAN、通信） ・アジャイル開発 ・ソフトウェアPF開発 ＜WANT＞ 【下記に関する知見を有している方】 ・ビジネス要件分析（BABOK等） ・AUTOSAR ・車両シミュレーション ・プロジェクトマネジメント（PMBOK等）

愛知県 ／ 東京都

■車載電子システム向けソフトウェア（アプリケーション）開発 ・車載システム／モビリティサービスの開発 　- システム要求仕様設計 　- アーキテクチャ設計 　- アプリケーション設計 　- プロジェクトマネージメント ・アプリケーションソフトの開発 　- システム要件定義 　- アーキテクチャ設計 　- プログラム開発 　- 動作テスト 【ミッション】 GAFA等のIT企業により、コト消費・スマート/シェアリング等社会的な価値観の変化が引き起こされ、自動車業界としてもCASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)の広がりによる変革期を迎えています。 その環境の中、お客様へ最先端の商品・サービスを提供するため、電子・制御の技術力を発揮し新しい価値を生み出すことにチャレンジする部署です。 【やりがい／PR】 トヨタの電子制御開発の歴史は長く、特に30年の内製製造・内製設計開発で、半導体・センサ・アクチュエータ・ECU（Electronic Control Unit）等、自動車業界としてトップクラスの幅広く深い技術力を保有しています。 近年はTRI-ADなどのIT系ソフトウェアエンジニアとの技術交流やAutosarなどの世界標準化への積極的な取り組みなど、グローバルな活動を通してエンジニアとしての成長ができる環境です。 クルマの新しい価値や新たなモビリティ社会を生み出すための電子システム開発が仕事です。電子化による利便・安全性能向上を実現し、新たな社会を作り上げていくことに貢献できるやりがいのある仕事です。 また、自動車会社のエレクトロニクス部門として、最新の技術を活用した高機能なクルマやそれを活用した新たなサービスなど大規模な電子システムを設計できるため、エンジニアとしてのやりがいも感じられる仕事です。

＜MUST＞ 【下記全ての経験・知識がある方】 ・サービス指向アーキテクチャへの理解、プロジェクトへの適用経験 ・アジャイル開発に対する理解・知識 ・POSIX 系 OS 向けのアプリケーションの 3 年以上の開発経験 ・C、C++、Python、Rust いずれか 2 つ以上のプログラミングスキル ＜WANT＞ ・製品開発におけるプロジェクト推進の経験 ・アジャイルを取り入れたプロジェクトへの参加経験 ・MBSE(Model Based Systems Engineering)の理解、プロジェクトへの適用経験 ・ROS2 を用いた製品開発経験 ・Json,Protocol Buffers などの利用スキル ・機械学習、ディープラーニングのスキル ・社外委託先の管理経験 ・英語力（ビジネスレベル）

東京都

自動運転・高度運転支援の制御システムのソフトウエア開発の業務を担っていただきます。 以下の業務のいずれかに携わっていただきます。 ・自動運転・高度運転支援製品のソフトウエアプラットホーム開発 ・自動運転・高度運転支援製品のアプリケーションソフトウエア開発 《開発ツール・開発環境》 C/C++ QNX、INTEGRITY Matlab&Simulink CANoe CAN, Ethernet JIRA,Wiki,Git ※株式会社デンソーで採用後、株式会社J-QuAD DYNAMICS（https://www.j-quad.co.jp/）に出向いただきます。

( MUST ) ・C言語によるソフトウエア開発経験 ・組み込み系製品のソフトウエア開発経験 ( WANT ) ・QNX、INTEGRITY などリアルタイムOSによる開発経験者 ・CAN、Eternetのプラットホーム開発経験者 ・ソフト開発のPM経験者 ・Matlab&Simulinkによる開発経験者 ・英語力（TOEIC600点以上）

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　ソフトウェアプラットフォーム開発 ＜実務事例＞ ・車載コネクティッドシステム向けソフトウェア開発のプロジェクトマネジメント（スケジュール管理、予算管理、チームマネジメント、開発パートナーとの連携、等） 【ミッション】 将来的には車載OSのデファクトスタンダードを目指し、ソフトウェアプラットフォーム開発を行っています。 IT/ソフトウェアを専門とするエンジニア集団として、クルマならではの付加価値を追求しています。 【やりがい／PR】 本領域は、完成車メーカーに加え、IT/ソフト系企業も参入し競争が激化しています。 求められる技術も、他のクルマ/インフラ/モバイル機器等様々なモノと繋ぐためのインターフェース、人とクルマをつなぐHMI（Human Machine Interface）技術、膨大な演算量を限られた計算量の中で効率的に処理する技術など、IT/ソフトウェア領域の技術がメインとなっています。 完成車メーカーには現在までに蓄積してきた圧倒的な「走行データ」と「ハードウェア」の深い知見があります。 この強みを生かし新たな商品・サービスを開発するため上述したソフトウェアに関する技術を取り入れていきたいと考えています。 多様な業界から多様な技術を持った方がご入社されており、開発の幅／スピード共に向上しております。 引き続き、従来のクルマ作りに囚われない考えを持った方を歓迎します。 車載OSは今後出てくる様々なサービスの基盤となるものであり、日々目まぐるしく進化する最新技術を駆使して開発を進めています。 そのため、エンジニアとして常に技術に向き合い、断続的な成長ができる環境が整っています。明確な正解がない領域だからこそ、非常にやりがいのあるチャレンジングなポジションです。

＜MUST＞ ・５年以上の大規模ソフトウェア開発のプロジェクトマネジメント経験 ・アジャイル憲章の項目を実開発を通じて習得している方 ・ソフトウェア開発全般の深い業務知識 ・多くのステークホルダーを巻き込み推進した経験 ・高いファシリテーション能力 ＜WANT＞ ・車載ソフトウェアの開発・マネジメント経験 ・スクラム開発経験 ・ソースコードレビュー ・プロジェクトマネジメント関連資格 ・TOEIC 730点以上相当

愛知県 ／ 東京都

■ソフトウェア更新を実現するためのシステムアーキテクチャの構築と開発 ・ソフトウェア更新を実施するための車載～通信～サーバに跨るシステムアーキテクチャの構築 ・ソフトウェア更新の仕組み（車載／サーバ）の開発・設計 　※最新のソフトウェア開発手法の導入や、ソフトウェア開発プロジェクト管理手法も活用しつつ、クルマならではの制約や法的要件や事業要件を満たすことが必要になります。 ・ソフトウェア配信・管理システムの企画・開発 ・上記システムのグローバル展開 　※プラットフォーム開発・構築・運用の企画は自部署で行い、社内関係部署と連携してグローバル推進します。 　　開発にあたっては国内外のパートナーとも協業しながら、パブリッククラウド等も活用しつつ推進します。 【ミッション】 ソフトウェア主導での車両開発の時代を見据え、OTAで車載ソフトウェアを更新することにより、車の商品価値の継続的維持・向上を実現します。 単なるシステム開発にとどまらず、ソフトウェアファーストのビジネス改革、業務プロセス改革を企画し、全社に向けて推進しています。 また、これらの分野に関するアライアンス戦略を策定して実行し、標準化団体へのアクティブな関与を行い、業界でのリーディング的なポジションを獲得・確立していきます。 【やりがい／PR】 自動車というリアルなハードウェア技術を所有していることを活かし、IT企業では手が出せないような自動車の基本制御部分のソフトウェア更新を実施することで、自動車OEMにしかできないサービスを提供していくことが可能です。 自動車業界の標準を目指して取り組んでいきます。 我々は今、100年に一度と言われる大きな転換期にあります。 コネクティッド事業はその中心に位置するものであり、これまでにはない新たなビジネスを企画・実現していくことができる立場にあります。 技術的にもビジネス的にも新たなチャレンジができる領域であり、非常にやりがいがあります。

・修士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ 下記に関するいずれかのスキル・ご経験を有する方 ■ 分散型ソフトウェアシステムアーキテクチャ構築スキル 　・ソフトウェアPFアーキテクチャ設計 　・ハードウェアPF開発（マイコン、デバイス） 　・ネットワークトポロジー開発（LAN、通信） 　・インフラ（ネットワーク、サーバ、開発PC）設計、監理経験 　・情報セキュリティ開発 　・ダイアグノーシス設計 　・プロジェクトマネジメント

愛知県

■コネクティッドサービスプラットフォーム／アプリケーションの開発 ・Web/スマホ/車載機向け アプリケーション開発・保守 ・コネクティッドカープラットフォームの開発・運用（DevOps） ・コネクティッドカープラットフォームのグローバル展開および協業他社展開 ・スマートデバイス向けのAPIおよびライブラリ開発・運用 開発は社内の関連部署とは連携して業務を推進します。 開発に当たってはパブリッククラウド（Azure、AWSなど）を活用しSIer各社のパートナーと密に連携しアジャイルスタイルで開発を進めます。 自らアーキテクチャを設計し、技術的なアプローチで開発をコントロールできる立場が求められます。 また、中規模～大規模のプロジェクトマネジメント経験、およびコミュニケーションスキルは必須です。

・高専卒以上もしくは同等の経験 ・文系大学出身可 ＜WANT＞ 【下記に関するご経験の２つ以上を有している方】 ・パブリッククラウド（AWS,Azureなど）を活用したクラウドサービス開発経験（３年以上） ・スマートデバイス向けクライアントアプリケーション開発経験（３年以上） ・iOS、Androidのネイティブ環境でのアプリケーション開発経験（３年以上） ・大規模スマートデバイス向けサーバサイドWEBAPIの開発・運用経験（３年以上） ・少なくとも３年以上の下記言語でのプログラミング経験 　Java, C++, Python, JavaScript ・数人～数十人規模でのプロジェクトマネジメント経験（２年以上） 【下記のような心構えを有している方】 ・好奇心旺盛で最新技術を常にキャッチアップしつづけている方 ・技術志向でありつつも、お客様視点に立ち、コストを意識して開発できる方 ・個人プレーではなくチームを意識して業務を推進できる方 ＜WANT＞ ・TCP/IP, HTTP2, MQTT等のネットワークプロトコルを熟知し、開発で利用した経験 ・AWSやAzureのマネジドサービスを用いて、簡単なWEBサービスを自らプロトタイプした経験 ・研究開発ではなく具体的なサービス／プロダクトを開発し、それらを５年以上運用し続けた経験 ・アジャイルスタイルでのソフトウェア開発経験、およびPOやスクラムマスターの経験 ・Git, Slack, Backlog, Jira, Datadog, Tableau等のツールを利用していた経験 ・AWSやAzureなどのクラウドサービスの認定資格を保有している

東京都

自動運転車、電気自動車、シェアカー、MaaS車両などの次世代コックピットキャビンと、それを取り巻く未来のまち（スマートシティー）のエンドユーザーの潜在ニーズの調査、インサイトの発掘業務をお任せします。 デンソーの人間研究をベースとした五感の認知・判断・作用を活用して新商品、新事業の企画策定もお願いします。

( MUST ) ・マーケティングリサーチの企画、分析経験（３年以上） ・多変量解析ソフト（R、SPSS、ASSUMなど）を自ら設定し集計、分析できるスキル ・定性調査をブリーフィングからデブリーフィング、報告資料作成まで行った経験 ( WANT ) ・日本、海外あわせて４カ国以上のグローバルな定量調査（WEB、リアル共）および定性調査の実績 ・海外拠点と調査協力を進められる英語力 ・ビックデータ（行動データなど）の収集・加工・分析経験

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　UIソフトウェア開発 ・車載コネクティッドシステム向けソフトウェア開発のプロジェクトマネジメント ・スプリント企画・運営、スケジュール・予算管理、チームマネジメント、開発パートナーとの連携　など 【ミッション】 これまでの開発者視点ではないモノ作り・真のお客様視点からの企画・開発（UXファースト）に挑戦するために作られた新しい組織です。 この新しい組織では次世代の車載コネクティッドシステム、車載コックピット（センターディスプレイ・メータ等）の製品企画、UXデザイン、システム設計/ソフト開発を一貫して進めていく予定です。 今後の快適なモビリティライフのため、コネクティッドを活用したIn car/Out car Experience、運転中もGUIとVUIを統合した新しくストトレスフリーな一つのつながったCockpit　Experienceとして企画・デザイン・開発していきます。 【やりがい／PR】 今後数年の間に、自動車産業に大変革期をもたらすといわれるキーワード「CASE」。 このCASEの「C」を意味する「Connected：コネクティッド」化により、これからのクルマは、「あらゆるサービスとつながり社会システムの一部になる」と言われる中、トヨタは現在グローバルにクルマのコネクティッド化を加速させています。 またモビリティーカンパニーへのモデルチェンジに向け、ソフトウェアファーストでのサービス／モノづくりへのモデルチェンジも積極的にスピード感を持って進めています。 我々のチームはその先頭に立って、In Car/Out CarやコックピットのExperienceのデザイン・開発をUXからソフトディプロイまで一貫して内製で行っていきます。 クルマの中のExperienceには安心安全が求められる一方、お客様はスマートフォンで経験した利便性との両立を期待されています。 その期待に応えられるようにGUIだけでなく、音声や車両センサー情報を用いたシーン理解等を活用し、より良いUXを提供していきます。 トヨタの中でも直接、お客様にサービスを提供できる数少ない部門で、責任もありますが、成果が即サービス化されるやりがいを得られる仕事です。 また付き合っている関係会社もITベンダー、コンテンツ提供会社、電子部品メーカーと多岐に渡り、常に最新の情報に触れることができます。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ ・３年以上の大規模ソフトウェア開発のプロジェクトマネジメント経験 ・Jira, Confluence,等の開発ツールの利用した開発マネージメント実務経験 ・ソフトウェア開発全般の深い業務知識 ・多くのステークホルダーを巻き込み推進した経験 ・チーム内のデザイン、エンジニア、ビジネスを横断したディレクション ・高いファシリテーション能力 ・UXやデザインに対する強いこだわり、感性がある方 ・チームで開発作業に対してモチベーションがあり、活発かつ前向きな議論をリード・ファシリテートできる方 ・技術やデザインへの高い興味関心、新しい事柄を自発的にキャッチアップする意欲がある方 ＜WANT＞ ・UX/UIデザイナーとのスクラム・アジャイル開発 ・SketchやFigmaなどデザインツールへの知識 ・UI系ツール（Figma、ProtoPie）を用いてのデザイナーとの開発 ・CI/CDシステム（ビルド、テスト自動化、Jenkins）を用いた開発への知識 ・サーバー全般やインフラ（AWS、GCP、Varnish、Fastly）への知識 ・品質全般（パフォーマンス、アクセシビリティ、セキュリティ、SEO）への知識 ・音声系（ASR、NLU、TTS）を用いたインタラクションシステムへの基本的な技術知識 ・英語での他のエンジニアとのコミュニケーション（TOEIC 730点以上相当）

東京都

■車載コネクティッドシステム向け　システム開発 ・車載コネクティッドシステム向け、Front End/ 　Back End 間 API設計・開発 ・開発・評価ツール開発 【ミッション】 これまでの開発者視点ではないモノ作り・真のお客様視点からの企画・開発（UXファースト）に挑戦するために作られた新しい組織です。 この新しい組織では次世代の車載コネクティッドシステム、車載コックピット（センターディスプレイ・メータ等）の製品企画、UXデザイン、システム設計/ソフト開発を一貫して進めていく予定です。 今後の快適なモビリティライフのため、コネクティッドを活用したIn car/Out car Experience、運転中もGUIとVUIを統合した新しくストトレスフリーな一つのつながった　Cockpit　Experienceとして企画・デザイン・開発していきます。 【やりがい／PR】 今後数年の間に、自動車産業に大変革期をもたらすといわれるキーワード「CASE」。 このCASEの「C」を意味する「Connected：コネクティッド」化により、これからのクルマは、「あらゆるサービスとつながり社会システムの一部になる」と言われる中、トヨタは現在グローバルにクルマのコネクティッド化を加速させています。 またモビリティーカンパニーへのモデルチェンジに向け、ソフトウェアファーストでのサービス/モノづくりへのモデルチェンジも積極的にスピード感を持って進めています。 我々のチームはその先頭に立って、In Car/Out CarやコックピットのExperienceのデザイン・開発をUXからソフトディプロイまで一貫して内製で行っていきます。 クルマの中のExperienceには安心安全が求められる一方、お客様はスマートフォンで経験した利便性との両立を期待されています。 その期待に応えられるようにGUIだけでなく、音声や車両センサー情報を用いたシーン理解等を活用し、より良いUXを提供していきます。 トヨタの中でも直接、お客様にサービスを提供できる数少ない部門であり、責任もあるが、成果が即サービス化されるやりがいを得られる仕事です。 また付き合っている関係会社もITベンダー、コンテンツ提供会社、電子部品メーカーと多岐に渡り、常に最新の情報に触れることができます。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ ・C/C++言語による5年以上のプログラミング経験があり、後輩指導できるレベルである ・アプリケーション開発ではなく、ミドルウェア、ライブラリ開発の経験 ・Jira, Confluence, Git, Jenkins等の開発ツールの利用した開発実務経験 ・仕様に従って作るだけでなく、仕様定義できる ・作業手順を和英併記でドキュメント化できる ・開発の効率化を愚直に検討できる ＜WANT＞ ・CI/CDシステム（ビルド、テスト自動化、Jenkins）を用いた開発の経験 ・サーバー全般やインフラ（AWS、GCP、Varnish、Fastly） ・品質全般（パフォーマンス、アクセシビリティ、セキュリティ、SEO） ・要求分析、要求定義 ・詳細設計、仕様書作成 ・テストコード作成（Google Test, Google mock等） ・コード作成（Linux上でのC/C++） ・コードレビュー（ペアプログラミング） ・英語での他のエンジニアとのコミュニケーション（TOEIC 730点以上相当） ・可能なら個人のGitHub.comのアカウントを事前に教えてください。

愛知県

■コックピット・キャビン電子システムの開発 従来の「周辺環境」や「車両情報」に加え、クラウド情報や人の状態等、多岐に渡る情報を「安全・安心」「快適利便」「ワクドキ」の観点からドライバへ正確に伝える、あるいは 全ての乗員が求める車室内空間を提供する必要があります。 コックピット・キャビン電子システムの開発では、「頭脳を持った近未来カー」において人とクルマがコミュニケーションするために必要な表示デバイスであるメータやHUD（ヘッドアップディスプレイ）、センターディスプレイ等、HMIの重要要素であるディスプレイを扱っています。 それらをより分かり易くかつ魅力的に表示するためのグラフィック開発、使い易いコンビネーションスイッチ等の操作デバイス開発を含め、コックピット全体をトータルコーディネートしたカッコイイ「統合HMI」の開発を行います。 また、全ての乗員に寄り添った快適な空間を提供するために必要となる、人と環境を理解するセンシングと複数の車載機器を統合制御するマネジメントシステムの開発を行います。 【ミッション】 お客様へ提供する価値がハードとしてのクルマからサービスを含むモビリティへ変わる中、コネクテッドを含むサービスとお客様をつなぐUX/UI開発、お客様を理解するヒューマンセンシング開発、快適な車室内空間を提供する統合制御システム開発の重要性は増すばかりです。 私たちの部署はお客様に「かっこいい」「わかりやすい」と思われるUIと「おもてなし」の車室内空間を提供することを通じ、競争力のあるUXを提供することをミッションとしています。 特にディスプレイの競争力アップを目指し、メータやHUD等のソフト構造最適化を含む短期開発プロセス構築等を実施しています。 【やりがい／PR】 競合各社が大型ディスプレイおよび高機能なグラフィックやAI技術を用いてお客様ひとりひとりに合わせたサービスを採用する中、トヨタもより早く世界最先端の商品をお客様へお届けする必要があります。 UX/UIの構築およびシミュレータ含む検証、関連会社との連携によるグラフィックやAIを活用した各種サービスの短期開発等を通じ、今まで以上に早く良いモノを開発する体制を整備中です。 以前からキャリア採用の方にご入社いただいており、スピード感やソフト開発スキル等の能力を発揮いただいています。 コックピットHMI、おもてなし空間を提供するサービスという、お客様の目に直接触れる製品を、年間数百万台のクルマに採用できる部署です。 現在の部署には、競争力確保に必要な知識やスキルが不足しており、幅広い知見をもったエンジニアからの新たなアイデアは即採用できる環境となっています。

・文系大学出身者可 ＜MUST＞ 【下記いずれかの経験・知識がある方】 ・表示系デバイス（ディスプレイ等）の開発 ・入力操作系デバイス（スイッチ等）の開発 ・グラフィックデザイン知識を踏まえたUI要件開発 ・システム構造やＨ/Ｗ要件を考慮したUI設計 ・UXデザイン手法に基づいたUI要件/仕様開発 ・ヒューマンセンシング技術 ・画像認識技術 ・画像処理技術 ・ディープラーニング

愛知県

■モビリティサービス・プラットフォーム（MSPF) の設計・開発 ・技術戦略の策定 ・最先端技術のリサーチ ・開発ロードマップの策定 ・システム設計・開発 ・ソフトウェア／開発ツールの評価 ・プロジェクトマネジメント 【ミッション】 競争力ある次世代モビリティサービスを展開し、自動車ビジネスの変革を主導。 Woven City実現に資する構成要素としてMSPFを進化させ、Autono-MaaSを実現。 【やりがい／PR】 本領域は、完成車メーカーに加え、GoogleやAppleに代表されるIT/ソフト系企業も参入し競争が激化しています。 求められる技術も、他のクルマ/インフラ/モバイル機器等様々なモノと繋ぐためのインターフェース、人とクルマをつなぐHMI（Human Machine Interface）技術、膨大な演算量を限られた計算量の中で効率的に処理する技術など、IT/ソフトウェア領域の技術がメインとなる中、完成車メーカーには現在までに蓄積してきた圧倒的な「走行データ」と「ハードウェア」の深い知見がありますので、IT企業に後発でありながら、伍して戦える環境があります。 仲間づくりを大切にしている会社なので、多様な業界から多様な技術を持った企業とのアライアンスが活性化しており、開発の幅/スピード共に向上。 従来のクルマづくりに囚われない考えを持った方を歓迎します。 100年に一度の大変革と言われる時代の中、従来の枠組みに囚われることなく、多様なバックグラウンドを持つエンジニア同士が意見を出し合って進めていくことができます。 社会構造課題やユースケースに率先して答えを出し、自動車先進国の日本から世界をより良く変えていく醍醐味があります。 日々目まぐるしく進化する最新技術を駆使して開発を進めてるので、エンジニアとして常に最新技術に向き合い、持続的な成長ができる環境が整っています。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ・文系大学出身可 ＜MUST＞ ・アプリケーション開発経験を有している方 ・プロジェクトをリーダーとして推進したことのある経験（部分的な領域でも可） ・社内のみでなく、社外の様々な関係者との円滑なコミュニケーション能力 ・英語力（ビジネスコミュニケーションができるレベル） ＜WANT＞ ・ソフトコードを読める・書ける方 ・英語で、技術的な会話ができる方

愛知県 ／ 静岡県

■自動運転・自動駐車・先進安全・運転支援システムの先行・製品開発 自動運転・先進安全・運転支援システムの開発は「新しく、かつ多様な実環境における技術課題を解明し続ける」という非常にチャレンジングな仕事です。世界トップレベルのエンジニアを目指して専門性を広げ続け、学び続ける意欲を持った方々にとって、能力発揮と成長のチャンスに溢れている仕事です。 また、新しい領域のため、若い人でも自らの考えをぶつけ、多くの関係者をリードし、大きな仕事をすることもできます。 【ミッション】 自動運転・自動駐車・先進安全・運転支援システムという幅広い技術領域の中で、先行開発から製品化開発を一貫して担当しています。 ニーズが急拡大する領域であり、トヨタの自動車事業そのものを支えるため、多種多様なシステムをスピーディに開発しています。 【PR／やりがい】 本領域は自動車メーカーに限らず、多数のIT/ソフト系企業が参入し、競争が激化しています。一方、トヨタの自動運転技術領域における研究・開発の歴史は30年以上にも上り、自動運転技術としては世界トップレベルです 本職種は先行開発・製品化開発であり、世界中の多くのお客様に、世界トップレベルのシステムをお届けする、という非常にやりがいのある仕事です。

・学士卒以上 ＜MUST＞ 【下記いずれかの経験がある方】 ・自動運転・先進安全・運転支援システム（またはそれに準ずるシステム）の開発 ・電子部品(センサ、ECU等)開発、制御ロジック開発、モデルベース開発（ハード・ソフト） ・コンピュータサイエンスの基礎知識を有し、実際の課題を解決するためのソフトウェア実装（言語は問わない） ・ソフトウェアツール（UNIX系OS含む）を活用した開発 ・オブジェクト指向開発(SysML等)、要求分析、システムアーキテクチャー設計、リアルタイムシステム、プロジェクトマネジメント (PMBOK等)など組み込みシステム開発に必要となる基盤技術の開発

愛知県

電動モビリティ向け電駆動システム及び制御の企画、開発、設計業務、およびそれらの知識を活用した顧客向け仕様開発をお任せします。 《開発ツール・開発環境》 MATLAB/Simulink/C言語

( MUST ) ・モータ制御や制御工学の知識、経験 ・C言語プログラミングの経験 ・英語力（TOEIC 600点以上） ( WANT ) ・機能安全の知識、経験 ・FPGAやHILSの知識、経験

愛知県

■車両全体にある各システムの制御情報一元化基盤システムの設計・構築 ・クルマ全体の論理アーキテクチャと各システムを協調させる車載ネットワーク上のI/F仕様との依存関係D/Bの構築 ・各車両ごとの装備情報・販売先の国、適用法規、搭載されるシステムのバリエーションと上記D/Bのリレーション化 【ミッション】 GAFA等のIT企業により、コト消費・スマート/シェアリング等社会的な価値観の変化が引き起こされ、自動車業界としてもCASE（Connected, Autonomous, Shared, Electric）の広がりによる変革期を迎えています。 その環境の中、お客様へ最先端の商品・サービスを提供するため、電子・制御の技術力を発揮し新しい価値を生み出すことにチャレンジする部署です。 【PR／やりがい】 トヨタの電子制御開発の歴史は長く、特に30年の内製製造・内製設計開発で、半導体・センサ・アクチュエータ・ECU（Electronic Control Unit）等、自動車業界としてトップクラスの幅広く深い技術力を保有しています。 一方で本領域は、完成車メーカーに加え、GoogleやAppleに代表されるIT/ソフト系企業も参入し競争が激化しているため、近年はTRI-ADなどのIT系ソフトウェアエンジニアとの技術交流やAutosarなどの世界標準化への積極的な取り組みなどグローバルな活動を通してエンジニアとしての成長ができる環境です。 クルマの新しい価値や新たなモビリティ社会を生み出すための電子システム開発が仕事です。電子化による利便・安全性能向上を実現し、新たな社会を作り上げていくことに貢献できるやりがいのある仕事です。 また、自動車会社のエレクトロニクス部門として、最新の技術を活用した高機能なクルマやそれを活用した新たなサービスなど大規模な電子システムを設計できるため、エンジニアとしてのやりがいも感じる仕事です。

＜MUST＞ ・システムインテグレーターの業務経験（７年以上） （例：銀行、証券取引所など基幹システム・サブシステムの統合などの経験） ・チーム全体をリード・統率するためのマネジメントスキル、人間的な魅力、メンバーの育成・指導力

愛知県

■パワートレーンシステム制御プラットフォーム開発 ・パワートレーンシステム制御プラットフォーム開発 　-プラットフォーム企画およびアーキテクチャ設計 　-駆動力制御アプリ開発 　-エネルギーマネージメント制御アプリ開発 ・エンジン、トランスミッション、モーターと言ったパワートレーンシステムを中心に、ブレーキやステリングなどシャシーシステムとの統合・協調はもとより、カメラ、レーダー、社会インフラともつながりシステムは拡大していく中、クルマの本質である駆動力の制御開発と多様なアプリにも適応したソフト基盤であるプラットフォーム開発には、様々の技術を活かすことができます。 【ミッション】 クルマの本流である「走・止・曲」の基本性能の「走」の更なる進化とCASEへの対応を目的に新たなパワトレシステム制御の基盤となるプラットフォームと駆動力制御アプリの開発を行っています。 CASE化に伴いパワトレシステムは、シャシーや先進安全やネットワークなど他のシステムとの融合へと拡大していきます。 【PR／やりがい】 パワトレ制御領域は電動化を主軸に競争が激化するなか、「走」の性能は燃費、電費、熱などトータルエネルギーの最適利用としてクルマ個車から家庭、社会に広がり、より高度なシステムとなってきています。また、自動運転に代表される自動化では、安全・安心できる滑らかな走りに加え、人が運転するかのよう自然乗り心地が求まられます。 さらには自動運転の導入が進む一方、「走・曲・止」とったクルマ本来の魅力も新しい価値観の中で創出していくことが求められています。 本領域はこれまで培ってきたエコでドライバーの気持ちに応える「走」の技術に磨きをかけ”いいクルマ作り”をリードする役割として活躍しています。 コンベンショナルシステムや電動化システムなど多種多様なパワトレシステムを高性能、高品質、タイムリーに開発するには制御技術に加えデジタル技術やIT技術のフル活用が不可欠で、これに優れたエンジニアの方を歓迎します。 「100年に一度の大変革」と言われる時代の中、従多様なバックグラウンドを持つエンジニアが自身の強みを活かす一方、従来の枠組みにとらわれることなく、ドライバー、社会の全てのステークホルダーにとって”いいクルマ作り”にダイレクトに活躍できます。 情熱のある新たな領域にチャレンジし自分を磨き働ける仕事です。 自動運転アイテムやコネクテッドアイテムと連携しながら、プラットフォームと駆動力制御・エネルギ制御を通して「走り」にどう生かしていくのかを開発していくため、クルマの外/クルマの中の両方に高い視野で携わることができます。

＜MUST＞ 【下記に関するいずれか業務経験を有している方】 ・パワートレーン制御開発 ・車両運動制御開発 ・制御システム企画 ・システムアーキテクチャ設計 ・ネットワークトポロジー開発（LAN、通信）

愛知県 ／ 静岡県

■自動運転向け車両運動制御技術の開発および自動運転システムの設計 【具体的には】 ・車両運動制御システムアーキテクチャ、アルゴリズム設計 ・車両運動制御ソフトウェア　POC実装、評価　（開発ツール開発も含む） ・自動運転システムアーキテクチャ設計、目標性能設計、要求割り付け設計への参画 ・次世代モビリティの車両企画、設計、評価 【ミッション】 車両運動制御技術を基盤にAIをはじめとする最新技術と融合させ、お客様の期待を超える新しい技術や付加価値を創出、自動運転やe-Palette等の次世代モビリティとして製品化することで、誰もが安全に安心して快適に移動できる新しい社会、未来に貢献することを目指しています。 【PR／やりがい】 次世代モビリティを支える車両運動制御技術の開発には、多種多様な企業が参入していますが、それらを単に「認識機能や最適判断機能など個別の要素機能」として開発するのではなく、完成車メーカーとしてシステム全体を俯瞰しモビリティ制御システムとして構築することができること、また次世代モビリティにとって必要不可欠である極めて高品質なモノづくりができることが強みです。 また、自動運転を実現するのに必要な要素機能を社内で開発しており、それぞれの特性を十分に理解した上でシステム全体を構築できることも強みです。 100年に一度の変革期と呼ばれ、GAFAやStartUp企業の参入など競争環境が激化、エンジニアとしてこの世界を生き抜くためには大変な努力が必要な時代ですが、社会の有り様や人々のライフスタイルをも変化させうる次世代モビリティを実現するプロセスに関わっていることに大きなやりがいがあります。 また、AIなどの最新技術から車両固有の基盤技術まで幅広い技術を組み合わせた開発は、誰も正解を知らず、これまでやり遂げた人もいないため、その意味でも技術的チャレンジがあります。 また、TRIを含む様々な海外事業体、大学、企業と連携してグローバルに研究開発できる環境が整っていること、自動運転を実現する上で必須となる機能開発チームが社内に揃っており、要素技術開発から実験車での走行試験、製品化開発まで一気通貫で俯瞰でき、関わることができることもトヨタで自動運転開発を行う上での大きな魅力です。 本業務では自ら開発した制御を乗せた自動運転や高度運転システム搭載車を社内外でテストでき、そのテストに参画し乗って感じることで、自らその性能差を感じられることや自動運転や次世代の高度運転支援システム作りに参画しているという実感を得られることが大きなやりがいになります。 【職場イメージ】 年齢や職位を問わず技術に対して真摯にフラットに議論し、一体となって新しい技術を生み出していく風土があります。 【在宅勤務について】 職場上司承認のもと在宅勤務も可能です。在宅率は人により、ばらつきはありますが、ほぼ全員利用しています。ただし、車両評価など出社必要な場合もあり。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ 下記、Ａ、Ｂの両方を満たす方 【A】メカトロ制御アルゴリズムの開発経験を有する方（自動車以外も歓迎） 【B】ソフトウェア開発スキルを有する方（必要レベル目安：実務経験３年程度）。もしくは、自動運転、予防安全機能などのシステム設計経験を有する方。 ＜WANT＞ ・カメラなどによる周辺認識アルゴリズムに関する実務経験 ・大規模システムの設計・開発経験（機械系でなくても可） ・システムズエンジニアリングの実践経験 ・数理最適化によるアルゴリズムの設計経験 ・モデル予測制御の設計経験

愛知県

■パワートレーンソフトファーストアプリ開発 ・パワートレーン制御機能の企画、開発 　-パワートレーン制御アプリケーション開発 　-走りの魅力向上アプリケーション開発 　-IoTアプリケーション開発 ・開発環境構築 ・パワートレーン駆動力制御開発 　-駆動力制御アプリケーションソフト開発 　-車両運動制御アプリケーションソフト開発 　-レーダー、カメラ、ナビ情報を用いた先読みアプリケーションソフト開発 ・エンジン、トランスミッション、モーター等のパワートレーンシステムを中心に、ブレーキやステリング等のシャシーシステムとの統合・協調制御、カメラ、レーダー、社会インフラの活用等も視野に入れた制御システム開発 【ミッション】 モノからコトに価値シフトしていく中で、パワートレーンが持つ機能に拘りつつ、CASE時代、ソフトファースト時代にふさわしい制御機能の開発を担当しています。 「パワートレーンをフル活用した魅力あるアプリケーションを開発する」ことが今後の自動車会社に求められおり、パワートレーン系アプリソフトによる機能UPはパワートレーンにとっても重要なテーマです。 「走りの魅力向上アプリケーション」と、「新たなパワートレーン系アプリケーション」を開発しています。 車を取り巻く様々な環境変化、技術進化の中で、どの様な機能を開発し、実現していくのか、まさにこれから注目され、拡大していく仕事です。 【やりがい／PR】 パワートレーン制御領域は電動化を主軸に競争が激化するなか、「走」の性能は燃費、電費、熱などトータルエネルギーの最適利用は、クルマ個車から家庭、社会に広がり、より高度なシステムとなってきています。 また、自動運転に代表される自動化では、安全・安心な滑らかな走りに加え、人が運転しているかのような自然な乗り心地が求められます。 一方、「走・曲・止」といったクルマ本来の魅力も新しい価値観の中で創出していくことが求められています。 本領域はこれまで培ってきたエコでドライバーの気持ちに応える「走」の技術に磨きをかけ”いいクルマ作り”をリードする役割として活躍しています。 また、自動車開発にはITやソフト系企業が参入し、今後の自動車開発には未知数の部分もありますが、ソフトとハードは車の両輪。 これまでの蓄積は今後の自動車開発においても強みになりますし、他社にはない新たな魅力をお客様に提供し続けることができています。 「100年に一度の大変革」と言われる時代の中、多様なバックグラウンドを持つエンジニアが自身の強みを活かす一方、従来の枠組みにとらわれることなく、ドライバーをはじめとする、社会の全てのステークホルダーにとっての”いいクルマ作り”に対して、ダイレクトに活躍できます。 情熱をもって新たな領域にチャレンジすることで、自分を磨くことができる仕事です。 「パワートレーンをフル活用した魅力あるアプリケーションを開発するスタイル」が今後の自動車会社に求められており、その最前線をトヨタを代表して遂行することは最大のやりがいを感じられます。

＜MUST＞ 【下記に関するいずれかの業務を経験している方】 ・パワートレーン制御開発（適合、制御設計、ソフト開発業務） ・車両運動制御開発（適合、制御設計、ソフト開発業務） ・車両制御システム企画 ・車両システムアーキテクチャ設計 ・車両ネットワークトポロジー開発（LAN、通信） ・IoT製品開発経験 ＜WANT＞ ロボコン等での技術的チャレンジへの参加経験

愛知県

■コネクティッドカーから収集されるビッグデータの分析・活用 ・車両ビッグデータを活用した新サービス開発 　-社外データ連携システム開発（コネクティッド保険など） 　-車両データ 抽出・分析（社内部署のデータ活用支援） 　-ビッグデータ活用提案（MaaS関連） ・車両ビッグデータの分析・活用は基本的には自部署で企画・推進します。 　社内の活用部署へのデータ提供や分析支援も行います。（主にR&D部門向け） 　全社的にさまざまな部署と関わりを持ちます。 　分析環境は各自利用可能で、車両に関する知識はあるほうが望ましいですが、なくても数カ月程度で基本的な知識は習得可能です。 　フレッシュな発想でコネクティッドのデータの価値を見出し、次のビジネスの提案につなげられる意欲的な方を期待しています。

・高専卒以上もしくは同等の経験 ・文系大学出身可 ＜MUST＞ 【下記に関するご経験のいずれかを有している方】 ・対話型AI ・パブリッククラウド ・データ分析 ・分散コンピューティング ・データベース（SQL、Hive） ・Apache Spark ・機械学習　 ・DevOps ・位置情報 ・アプリケーション開発（Web、スマートフォン） ・プロジェクトマネジメント経験 【下記のような心構えを有している方】 ・好奇心旺盛で最新技術を常にキャッチアップしつづけている方 ・技術志向でありつつも、お客様視点に立ち、コストを意識して開発できる方 ・個人プレーではなくチームを意識して業務を推進できる方 ＜WANT＞ ・車両データ分析・活用の実務経験 ・データ活用によるビジネス上の課題解決・意思決定支援 ・サービス／プロダクト開発に関わり、それらを５年以上運用し続けた経験 ・アジャイルスタイルでのソフトウェア開発経験、およびPOやスクラムマスターの経験 ・画像データ関連の業務経験（分析、アノテーション、エッジコンピューティング）

愛知県 ／ 東京都

■車載コンピュータ（ECU）の開発 自動運転やToyota Safety Senseなどの先進安全装備、HV/PHVなどの環境技術からパワーウィンドウなどの快適装備に至るまで、それらを実現し制御するための車載電子システムが担う役割はますます拡大しています。 その中で、車載コンピュータ（ECU：Electronic Control Unit）に搭載されるソフトウェアについて、高度化する上流工程の要求を分析・定義し実現すること、および拡大するソフトウェア開発業務を拡張性のあるアーキテクチャ設計や最新の開発手法の積極的な導入により効率化することの両面で、よりよい商品を生み出すことに貢献する仕事です。 【具体的には】 ・中央集権型大規模ECU/車載統合ECUの組込みソフトウェア開発 　- 開発プロセスの定義および保守 　- ソフトウェアへの要求分析 　- ソフトウェアの設計 　- コード実装 　- テスト設計 　- テスト実装 　- 開発環境構築 【ミッション】 GAFA等のIT企業により、コト消費・スマート/シェアリング等社会的な価値観の変化が引き起こされ、自動車業界としてもCASE(Connected, Autonomous, Shared,Electric)の広がりによる変革期を迎えています。 その環境の中、お客様へ最先端の商品・サービスを提供するため、電子・制御の技術力を発揮し新しい価値を生み出すことにチャレンジする部署です。 【やりがい／PR】 クルマの新しい価値や新たなモビリティ社会を生み出すための電子システム開発が仕事です。 電子化による利便・安全性能向上を実現し、新たな社会を作り上げていくことに貢献できるやりがいのある仕事です。 また、自動車会社のエレクトロニクス部門として、最新の技術を活用した高機能なクルマやそれを活用した新たなサービスなど大規模な電子システムを設計できるため、エンジニアとしてのやりがいも感じられる仕事です。 ・自社の商品（B to C）を有するメーカー （SONY、Panasonic、東芝、日立、NEC 等）

＜MUST＞ 【下記全ての経験・知識がある方】 ・アジャイル開発に対する理解・知識 ・アセンブラ、C or C++ を利用した３年以上の組み込みソフトウェア実装経験 ・RTOS や Linux、QNX、INTEGRITY、その他組み込み向けOSの使用経験 ＜WANT＞ ・オブジェクト指向設計によるソフトウェアの設計経験 ・アジャイルを取り入れたプロジェクトへの参加経験 ・Python、Rust などのプログラミングスキル ・HILS などの自動車特有のテスト環境構築経験 ・ISO 26262 に準拠した製品の開発経験 ・社外委託先の管理経験 ・英語力（ビジネスレベル）

愛知県 ／ 東京都

■ソフトウェア更新に関連する事業企画の策定・推進 ・車載ソフトウェア更新に関するビジネスモデル（商流・課金モデル等）の策定 ・継続的なソフトウェア開発に伴うコスト分析モデルの検討 ・上記に必要となる既存業務プロセスの改革および新規事業管理手法の策定と全社推進 　※多くの社内関係部署との協調が必要になります。 　　自動車事業に関する知識はなくても、必要な知識は数カ月程度で身につきます。これまでにない新しい事業モデルを作り上げることになりますので、積極的な提案ができる意欲的な方を期待しています。 【ミッション】 ソフトウェア主導での車両開発の時代を見据え、OTAで車載ソフトウェアを更新することにより、車の商品価値の継続的維持・向上を実現します。 単なるシステム開発にとどまらず、ソフトウェアファーストのビジネス改革、業務プロセス改革を企画し、全社に向けて推進しています。 また、これらの分野に関するアライアンス戦略を策定して実行し、標準化団体へのアクティブな関与を行い、業界でのリーディング的なポジションを獲得・確立していきます。 【やりがい／PR】 自動車というリアルなハードウェア技術を所有していることを活かし、IT企業では手が出せないような自動車の基本制御部分のソフトウェア更新を実施することで、自動車OEMにしかできないサービスを提供していくことが可能です。 自動車業界の標準を目指して取り組んでいきます。 我々は今、100年に一度と言われる大きな転換期にあります。 コネクティッド事業はその中心に位置するものであり、これまでにはない新たなビジネスを企画・実現していくことができる立場にあります。 技術的にもビジネス的にも新たなチャレンジができる領域であり、非常にやりがいがあります。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ・文系大学出身可 ＜MUST＞ 下記に関するいずれかのスキル・ご経験を有する方 ■ ソフトウェア関連の事業企画スキル 　・IT関連のサービス企画、または事業開発 　・ビジネスモデル／商流構築の企画、または事業開発 　・ソフトウェア販売事業における事業管理 　・ビジネスコンサルティング

愛知県

■電子制御される内外装機能部品のシステム開発 コネクティッド、自動運転といった新技術導入や高齢化社会の到来で、車両のヘッドランプ、昇降窓ガラス、ドア、リアビューミラー、シート、エアコンなどの内外装機能部品の多機能化・電子化が必要となっています。 例えば、従来、視界確保のためにあったヘッドランプや昇降窓ガラスは、自動運転時の周辺情報取得や、乗員の快適性を確保する付加機能、高齢化に伴うドアの開閉方式の進化が求められています。 さらに、これら複数のシステムを同時に集中制御する必要があり、制御するための制御ECUの設計・配置も機能部品設計と併せて求められます。 また、エアコンやヒーター類のコントロールスイッチの設計・配置なども今まで以上に乗員の操作性・快適性を考慮した幅広い設計が求められます。 これらのシステムを最新のソフトウェア開発手法や開発管理手法、コンピュータサイエンスに関する多くの知識・技術を活用しながら開発しています。 【具体手にきは】 ◇電子制御される内外装機能部品のシステム開発 　・システム企画およびアーキテクチャ設計 【ミッション】 車両の内外装機能部品は、乗員の乗降性、安全性能、快適性など、多岐に渡る要求性能が成立するように開発を行っています。現在はコネクティッドや自動運転に対応したIT関連技術、高齢化社会に必要な新たな付加価値を追求しています。 【PR／やりがい】 今後、拡大していく電子制御される内外装機能部品のシステム開発は、今後の様々なサービスの基盤となるものであり、日々目まぐるしく進化する最新技術を駆使して開発を進めています。 そのため、エンジニアとして常に技術に向き合い、断続的な成長ができる環境が整っています。 明確な正解がない領域だからこそ、非常にやりがいのあるチャレンジングなポジションです。

・学士卒以上もしくは同等の経験 ＜MUST＞ 【下記いずれかの経験がある方】 ■車体構造の知識 ■構造力学、材料力学、機械設計の知識 ■CATIAスキルまたはCATIAの実務 【上記に加えて、下記に関するご経験や専門性のいずれかを有している方】 ■電子工学、電気工学、システム制御、ハードウェアの知識 ■プログラミング（言語は問わない） ＜歓迎要件＞ ■自動車用の部品開発経験 ■ソフトウェア開発経験 ■海外での実務経験または海外部署・企業との実務経験

東京都

鉄道信号保安装置の製造に伴う設計開発

・AutoCADが可能な方 ・機械図面が読める方 ・鉄道に興味をお持ちの方

株式会社ニューキャリア

大阪府

建設機械事業部にて 建設機械（ミニバックホー・コンパクトトラックローダー・スキッドステアローダー等)の 制御設計業務をご担当頂きます。 【具体的には】 ・建設機械における電子制御ソフト（ＥＣＵソフト）の開発 （ソフトウェアの実装や取りまとめ、信頼性評価） ・モデルベース開発による制御ソフトウェアのアルゴリズム作成、設計、シミュレーション、評価 ・制御システム、ソフトウェアの机上評価、実機評価と評価結果に基づく改善 ・動作確認、関係する部門との連携 （機械設計、実験評価、電気設計、原価企画、試作、製造部門、サービス部門等） ・組込制御、アプリケーション開発・設計（マイコン組込、HMI、通信、画像処理など） ・量産立ち上げ 【組織】※ご経験に応じて下記いずれかに配属致します。 ・建設機械技術第一部：ミニバックホー ・建設機械技術第二部：コンパクトトラックローダー・スキッドステアローダー 【製品の優位性・特徴】 ◆ミニバックホー 当該製品は、「品質の高さ」「操作性の良さ」と「狭所作業性」から 欧州、北米、日本、中国、東南アジア等世界各国の幅広いエリアに 受け入れられておりますが、新興国の都市化が進む今、 今後さらに広いエリアに 展開していくことを想定しております。 また、弊社ではミニバックホーに搭載する 「エンジン」の開発も自社内で開発を行っており、 高い競争優位性につながっております。 ◆コンパクトトラックローダー・スキッドステアローダー 当該製品は、アタッチメントと呼ばれる部品を取り換えることで、 掘削、運搬、伐採、清掃といった様々な作業を行える汎用的な機種で、 その特性から北米を中心に売上を伸ばしています。 今後、北米だけでなく、都市化が進む新興国への展開も 積極的に進めていきたいと考えております。 また、当社製品の強みは「高品質」「操作性の良さ」に加えて、 上記にも記載した「汎用性の高さ」です。 クボタならではのエンドユーザーに寄り添った製品開発で 付加価値ある製品をベースに、アタッチメントを 充実させることでラインナップの拡充も積極的に進めております。 【開発スタイル】 チーム、グループ別組織となっておりチームごとに新機種開発を担当。 また弊社では、開発部門が製品コンセプトの立案から携わっていただくため 現地調査やエンドユーザーへのヒアリングにも開発担当者が赴きます。 そのため自身が開発した製品が製品化され、 お客様に受け入れられる喜びを実感しながら エンジニアとして成長していただける環境です。 【開発拠点】 日本（堺）、北米、欧州（ドイツ）に 開発拠点を設けており、グローバルに活躍できる環境が御座います。 また新・堺中央研究所IoT・ICT技術の組み込みや、 海外拠点へ供給する基幹部品の開発など、 全世界の研究開発をコントロールする中核拠点が誕生します。 【クボタの取り組み】 世の中のインフラ構築や整備に必要不可欠な建設機械。 当社が強みを持つ小型建設機械は全世界にも需要があり、 法規制や環境対応など取り組むべきテーマは目白押しです。 そのため一緒にクボタの未来を創って頂ける仲間を募集しています。

【学歴】大学、大学院卒 【語学】不問 【資格】不問 【経験】 ・自動車、自動車部品、電機、建機、農機、産業機械、機械部品等の 電子制御制御システムの開発経験又はソフトウェア開発経験をお持ちの方 ・転職回数の少ない方 【歓迎】 ・海外志向のある方 ・ユーザー視点での開発を行っていきたいという強い気持ちをお持ちの方

グローバルリファイン株式会社

三重県

投資先の自動車部品製造会社社長を招聘します。 同社は創業約100年の歴史で、東海・近畿を地場とする独立系自動車部品メーカーです。固有性やコスト競争力がある大型設備を保有しており、各完成車メーカー系列のティア1メーカーとの取引実績があります。 これまでのオーナー企業としての経営体制から刷新を図り、生産現場の改善や原価管理等のコスト構造改革、また社員のモチベーション向上による人的な生産性向上を目指し、現在は経営再建中の途上にあります。 このような状況下で、社是である誠実さや努力を惜しまず、経営トップとして自ら変革を担える方を求めます。自動車産業（完成車／部品メーカー）における、生産現場の合理化や社員の意識改革面でのリーダーシップを発揮されてきた経営人材との出逢いを期待しております。 詳細はお会いしました際にお伝えできれば幸いです。

＜必須要件＞ ・自動車産業（完成車／部品メーカー）での 20 年以上の勤務経験を有し、経営者あるいは部門責任者以上のご経験をお持ちの方 ・自動車産業で、生産現場の合理化や効率化でのご実績がある方 ・三重県内もしくは近辺に在住または移住し、本社（三重県津市）に通勤可能であること

株式会社経営者JP

神奈川県

デザインでブランド力向上を目指す外資系自動車メーカーの日本スタジオにて、同社の日本スタジオのエクステリアデザイナーを募集です。（以下詳細） ■対象 ： 既存車種、日本スタジオで主に担当する新規開発（SUV、MPV、セダンなど多様な車種を担当します） ■内容 ： プロジェクトごとのテーマに沿ったデザイン開発、プロジェクトのとりまとめ業務全般（商品企画など本国との情報共有、デザインコンセプト立案、スケッチ、デザイン検討、モデリング、モデラーとのコミュニケーション、量産化へのフォローまで） ■特徴 ： 少数精鋭の日本のスタジオで、ご自身のデザインが製品化されることも多く、また、先行開発に力を発揮していただくこともあり、多くの活躍の場が用意されています。

■量産車のエクステリアデザイナー、または、プロダクトデザイナーとしての10年以上のご経験 ■エクステリアの領域でアドバンスデザイン、または、パーツデザイン（ランプ/グリフ/バンパーなど）の10年以上のご経験 ■手書きスケッチ及びPCでのレンダリングでアイディアを表現する創造性とスキルを有すること ■アイディアの採用実績があること ■オープンマインドで海外市場を理解し、柔軟な発想でデザインに落とし込むことができること ■ご自身のアイディアをロジカルにプレゼンテーションし、伝えることができる方 【優遇されるスキル・経験】 ■国内外でのカーメーカー、カーデザインに強みを持つデザイン事務所でのご経験 ■カーデザインに関する2D、3Dでの表現力あること ■自動車業界でのご経験 【求める人物像】 ■社内外、中国本社とのコミュニケーションもあるため、コミュニケーション力の高い方 ■柔軟でポジティブな考え方を持ち、前職や過去のやり方に固執せず、何をどう提案すべきか自ら計画立案、実行できる方 ■チャレンジ精神、ポジティブな考え方をお持ちの方 ■常に自己分析と研鑽ができる方 ■チームワークを重んじ、行動できる方

株式会社コンフィアック

兵庫県

電子情報技術を主とした新技術の研究・開発を行う部門において、 情報通信技術による農機・農業分野の先端システムの研究開発を行う。 【具体的には】 ・クラウドベースの精密農業システムのソフトウェア開発 ・農機や各種センサと、AIやロボティクス等の先端技術を組み合わせた、先進農業システムの研究開発 ・新事業領域創出のための、欧米の先進企業の調査と、協業の推進 ---開発の流れ--- ・新規先端技術研究開発の調査企画 or 先進システム開発案件のテーマアップ。テーマによって2〜3年から5〜10年のスパンのものがあるが、2〜3年を区切りとして研究開発を推進。 ・各テーマを３〜５名程度のチームで役割分担して研究開発を推進。開発案件に応じて、実装も含めて社内開発するものと、設計〜テストは外注するものと、内容によって適切に対応。海外案件については、現地パートナーとも協業。 ・開発システムを、社内検証・限定農家での実証検証を経て、リリース。開発者も積極的に現場に赴き、現地で肌で感じたことや顧客とのコミュニケーションの結果を開発にフィードバックして、先端技術を真に顧客に役立つものとして提供する。 ---職場環境--- メンバー間で気軽に和やかに話し合える雰囲気があり、皆が協力しながら、各自が先端技術の研究開発にやりがいを持って前向き・主体的に取り組んでいる。自由な発想を大切にし、メンバーからの提案を積極的に取り入れて研究開発を進めている。 【入社後のキャリアパス】 開発領域は加速度的に広がっており、配属先にて各分野や技術を統括する存在となることを期待する。また、海外の現地赴任や留学も積極的に行っており、海外で仕事ができるチャンスも多い。 【課題と目指す姿】 技術革新の早い分野でトップレベルの研究開発を行い、それを地域作物に応じた精密農業システムとして展開するのに、リソースの質・量の拡充が求められる。 ・情報通信分野の先端技術を獲得し、国内外の精密農業システムの研究開発を加速する。 ・新事業領域創出のための技術開発を早期に進めるため、海外の外部企業や研究機関との連携による新技術獲得を進める。 【やりがいやビジョン】 ・現在注目されており、また発展が期待される農業の情報化分野において、大手農機メーカーが持つ機械と情報通信技術の組み合わせによる先進システム開発の主力メンバーとして力が発揮できる ・単にソフト開発を行うのではなく、開発者が直接お客様に使い方やご要望を聞く機会を持ち、技術・製品に反映させて実証まで担当していくので、やりがいや達成感を感じられる。 ・海外での調査や共同研究開発を通じて、グローバルな活動ができる。

【学歴】大卒以上 【必須】 ・製造業、Sierでソフトウェア開発に携わり、一連の工程経験があること ・ソフトウェアの特定の分野で専門技術を持っていること ・英語による日常会話ができて、海外とのコミュニケーションに前向きに取り組めること ・転職回数の少ない方 【歓迎】 ・サーバ系ソフトの一連の開発工程を、外注管理ではなく自らの手で推進した経験を持つ ・AIやロボティクスに関する技術や開発経験を持つ ・英語で海外との協業の経験をもつ、交渉ができる 【語学】 日常会話レベル（TOEIC600点相当）以上

グローバルリファイン株式会社

大阪府

弊社の建設機械の開発における油圧システムの開発業務をお任せ致します。 ■油圧システムの構成及び制御方式の考案および構成油圧機器の仕様の検討 ■システムベンチ及び実機搭載での性能評価と制御チューニング ■新規油圧バルブの品質確認項目及び評価基準の策定および研究確認計画の立案 ■上記計画に沿った新規油圧バルブの組立て性能試験、耐久試験の実施、 および新規油圧バルブの品質達成状況の合否判定 ■関係する部門との連携（機械設計、実験評価、電気設計、ソフト設計、原価企画等） 【配属予定部門】 弊社が扱う建設機械のうち、小型建設機械（SSL;スキッドステアローダー、CTL;コンパクトトラックローダー 等） の開発を担っている部門への配属を予定しております。 上記の小型建設機械はアタッチメントと呼ばれる部品を取り換えることで、 掘削、運搬、伐採、清掃といった様々な作業を行える汎用的な機種で、 その特性から北米を中心に売上を伸ばしています。 今後、北米だけでなく、都市化が進む新興国への展開も積極的に進めていきたいと 考えております。 また、当社製品の強みは「高品質」「操作性の良さ」に加えて、 上記にも記載した「汎用性の高さ」です。 クボタならではのエンドユーザーに寄り添った製品開発で付加価値ある製品をベースに、アタッチメントを充実させることでラインナップの拡充も積極的に進めております。

【学歴】大学、大学院卒 【語学】不問 【経験】 ・油圧機器メーカ、農機・建機メーカ等での油圧機器及び油圧システムの 設計・評価業務の経験を有する方 ・転職回数の少ない方 【歓迎】 ・海外志向のある方 ・ユーザー視点での開発を行っていきたいという強い気持ちをお持ちの方

グローバルリファイン株式会社

神奈川県

上場企業の経営企画部管理職として、経営計画策定、株主総会対応、M＆A、人事企画などを担当して頂きます。

・一部上場のメーカーで、経営企画の経験が３年以上ある方 ・自ら提案書の作成が出来る方

アイブレーン株式会社

中国

・プロセス前期品質、周期、コスト企画の指導 ・プロセス企画手順と目標の設定 ・塗装生産方式、物流、設備などの総合企画

■学歴：大卒以上 ■職歴： ・5年以上の現場経験、10年以上塗装プロセス企画業務経験 ・トヨタ自動車とマツダ自動車の業務経験者歓迎 。人材の育成と問題解決と改善、チーム管理能力を持ち、塗装開発プロセスと手順、生産設備、物流などの知識を熟知し、独自でプロセス前期の企画ができる方が望ましい。

グローバル・リクルートメント・スペシャリスト株式会社

千葉県 ／ 東京都

・お客様からのお問合せや、一括査定依頼のサイトから電話をしてアポイント獲得 ・自動車の査定（お客様との合意で契約） ・お客様の自動車を店舗へ ・店舗で洗車、クリーニングの実施 ・オークションへの出品（落札金額-買取金額＝粗利益となる）

【求めるご経験】 　・要普通自動車免許（AT限定不可） 　・接客、販売、営業等の経験をお持ちの方 【歓迎の経験】 　・中古車買い取り査定の経験をお持ちの方 　・車の販売経験をお持ちの方(新車・中古車問わず)

株式会社クロス

中国

・リチウム電池生産ラインの管理と改善 ・生産効率の向上 ・品質保証 ・突発問題の解決

■学歴： 大卒以上 ■職歴： パナソニックでのリチウム電池製造工場（海外を含む）生産管理領域出身者が歓迎

グローバル・リクルートメント・スペシャリスト株式会社

中国

・技術戦略の策定 ・技術チームの設立および営 ・技術情報の収集と技術戦略、ルートの制定 ・先行技術の展開およびブランドの宣伝業務の推進

・四大卒以上 ・トヨタ、ホンダ、日産出身で技術戦略専門分野でのご経験がある方

グローバル・リクルートメント・スペシャリスト株式会社