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自動運転向け車両運動制御技術の開発および自動運転システムの設計

メンバー
400万~1400万

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自動運転実現のため、車両運動制御技術分野の即戦力人材を求めています。

自動運転や予防安全技術の進歩により、クルマの可能性は大きく広がっています。
特に、ドライバーによる運転への関与が不要となる自動運転技術は、全ての人に移動の自由をもたらすにこと加え、自動車事故のない社会の実現に繋がる技術であり、早期実現が強く望まれています。

自動運転や高度な予防安全機能を実現するためには、認識・判断技術だけでなく、極めて高い水準の性能の車両運動制御技術が必要不可欠となるほか、認識・判断・制御機能全てを包括し1つの機械制御システムとして作り上げる技術も大変重要となります。

★トヨタイムズに関する記事も参照ください。
◎自動運転に上手い、下手がある!?(東富士研究所前編)
https://toyotatimes.jp/chief_editor/022.html?padid=from_t-times_chief_editor023_recommend_chief_editor022_190101
◎自動運転、ありかもな(東富士研究所後編)
https://toyotatimes.jp/chief_editor/023.html?padid=from_t-times_top_new_chief_editor023_190101

募集要項

  • こだわり条件

    上場企業 従業員1000名以上 設立50年以上 年間休日120日以上 土日祝日休み 社宅・家賃補助制度 育休・産休・介護休暇実績あり 第二新卒歓迎

  • 仕事内容

    ■自動運転向け車両運動制御技術の開発および自動運転システムの設計

    ・自動運転を始めとする次世代モビリティ向けの車両運動制御技術を開発しています。
    ・自分たちでPOCのプログラム実装まで行う開発形式のチームと、要求仕様を通じて協力会社様に実装を依頼する開発形式のチームが混在しています。
    ・自動運転や次世代モビリティー全体の車両企画設計、システム設計や性能設計にも参画しています。(TRI、TRI-ADなどにいる認識技術や判断技術のスペシャリストとチームを組み業務を行います)

    【具体的には】
    ・車両運動制御システムアーキテクチャ、アルゴリズム設計
    ・車両運動制御ソフトウェア POC実装、評価 (開発ツール開発も含む)
    ・自動運転システムアーキテクチャ設計、目標性能設計、要求割り付け設計への参画
    ・次世代モビリティの車両企画、設計、評価

    【ミッション】
    車両運動制御技術を基盤にAIをはじめとする最新技術と融合させ、お客様の期待を超える新しい技術や付加価値を創出、自動運転やe-Palette等の次世代モビリティとして製品化することで、誰もが安全に安心して快適に移動できる新しい社会、未来に貢献することを目指しています。

    【PR/やりがい】
    次世代モビリティを支える車両運動制御技術の開発には、多種多様な企業が参入していますが、それらを単に「認識機能や最適判断機能など個別の要素機能」として開発するのではなく、完成車メーカーとしてシステム全体を俯瞰しモビリティ制御システムとして構築することができること、また次世代モビリティにとって必要不可欠である極めて高品質なモノづくりができることが強みです。
    また、自動運転を実現するのに必要な要素機能を社内で開発しており、それぞれの特性を十分に理解した上でシステム全体を構築できることも強みです。

    100年に一度の変革期と呼ばれ、GAFAやStartUp企業の参入など競争環境が激化、エンジニアとしてこの世界を生き抜くためには大変な努力が必要な時代ですが、社会の有り様や人々のライフスタイルをも変化させうる次世代モビリティを実現するプロセスに関わっていることに大きなやりがいがあります。
    また、AIなどの最新技術から車両固有の基盤技術まで幅広い技術を組み合わせた開発は、誰も正解を知らず、これまでやり遂げた人もいないため、その意味でも技術的チャレンジがあります。
    また、TRIを含む様々な海外事業体、大学、企業と連携してグローバルに研究開発できる環境が整っていること、自動運転を実現する上で必須となる機能開発チームが社内に揃っており、要素技術開発から実験車での走行試験、製品化開発まで一気通貫で俯瞰でき、関わることができることもトヨタで自動運転開発を行う上での大きな魅力です。
    本業務では自ら開発した制御を乗せた自動運転や高度運転システム搭載車を社内外でテストでき、そのテストに参画し乗って感じることで、自らその性能差を感じられることや自動運転や次世代の高度運転支援システム作りに参画しているという実感を得られることが大きなやりがいになります。

  • 募集の背景

    クルマメーカーからモビリティメーカーへ変化することを目指していく中で、AI等の最新技術も活用し革新的な車両運動制御技術を産み出すことや、認識・判断・制御までを1つのパッケージとし、モビリティ制御システムとして構築・製品化を牽引できる人材が必要なため。
    キャリア入社者には、技術力で開発チームに貢献するのは勿論のこと、これまでの経験を活かし、開発チームに新しい知見や価値観をもたらすことを期待します。

  • 学歴

    大学卒

  • 応募条件

    ・学士卒以上もしくは同等の経験

    <MUST>
    下記、A、Bの両方を満たす方

    【A.下記いずれかを満たす方】
    ・メカトロ制御分野の修士課程者または博士課程卒業者
    ・メカトロ制御アルゴリズムの開発経験を有する方(対象は自動車以外でも歓迎)

    【B.下記いずれかを満たす方】
    ・自動運転、自動駐車、予防安全機能などのシステムの設計経験を有する方
    ・メカトロ制御システムの設計経験を有する方(対象は自動車以外でも歓迎、ハードとソフト間の性能・機能割り付け、安全設計の経験もあればより歓迎)
    ・ソフトウェア開発スキルを有する方(必要レベル目安:実務経験3年程度)

    <WANT>
    ・カメラなどによる周辺認識アルゴリズムに関する実務経験
    ・大規模システムの設計・開発経験(機械系でなくても可)
    ・システムズエンジニアリングの実践経験
    ・数理最適化によるアルゴリズムの設計経験
    ・モデル予測制御の設計経験

  • 年収

    400万円~1400万円
    詳細の処遇については能力・経験等を考慮して個別に決定します。

    学士:月給20万8000円以上
    修士:月給23万円以上
    博士:月給26万4000円以上

    【諸手当】超過勤務手当、通勤補助など

    【昇給・賞与】昇給年1回、賞与年2回

  • ポジション

    メンバー

  • 雇用形態

    正社員

  • 勤務地

    愛知県 / 静岡県
    愛知県(豊田本社)、静岡県(東富士研究所)

    ※将来的に転勤の可能性があります。

  • 勤務時間

    8:00~17:00、8:30~17:30、8:45~17:45(休憩1時間)

    ※部署により異なります
    ※部署によりフレックスタイム制あり

  • 休日・休暇

    土日、この他に会社カレンダーで指定する休日

    ※その他、年次有給休暇・特別休暇あり

  • 福利厚生

    施設/寮・社宅、スポーツ施設、保養所など
    制度/選択型福利厚生制度・従業員持株会制度・財形貯蓄制度など
    教育研修/OJTを基本に、階層別研修、語学研修、自己啓発セミナーなど各種バックアップを行います。
    保険/雇用保険、健康保険、厚生年金、労災保険
    屋内原則禁煙

応募にあたって

  • 応募方法

    【応募】下記よりご応募ください。
     ↓
    【書類選考】ご登録いただいた情報を元に、書類選考を実施いたします。
     ↓
    【1次面接+適性検査】書類選考を合格された方に個別面接を実施いたします。
    適性検査は、通常、面接日3日前までにWEB上で受験いただきます。
     ↓
    【最終面接】1次面接で合格された方に個別面接を実施し、さらに詳細の確認をさせていただきます。
     ↓
    【最終面接合否連絡】
     ↓
    【内定】提示の入社条件に同意いただいた後、正式内定となります。
    内定された方は、合格連絡から約3カ月後(最長最終面接日より6カ月以内)に入社となります。
    (入社月は毎月1日です)
    ※入社月は、ご本人と相談の上調整させていただきます。

  • 問い合わせ

    トヨタ自動車株式会社
    人材開発部 採用・計画室
    E-mail:cg50-n8s@mmx.toyota.co.jp

求人会社情報

トヨタ自動車株式会社
  • 設立

    創立1937年(昭和12年)8月28日

  • 資本金

    6354億円(2020年3月末現在)

  • 従業員

    7万4132人※連結 35万9542人(2020年3月末現在)

  • 事業概要

    自動車の生産・販売

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